En route vers Singapour

Mégalopoles = plusieurs grandes villes de tailles différentes collés. Les métropoles = centres de commandement - Économique*sièges sociaux/bourses, - Enseignement*Université/laboratoire de recherche/Haute technologie, - Transport*aéroport/route/voie ferré. Métropolisation = La mégalopole façonne l'espace qui l'entour à son profit. Hub / Spakes = Point central de redistribution grâce aux moyens de transport. b- Des réseaux hiérarchisés 1er Rang : Villes à rayonnement mondiaux = influent

révolutions industrielles et des modèles dominants (capitalisme libéral, démocratie, mode de vie) Concentration des activités de commandements et de recherche : sièges sociaux, bourses, organisations internationales, universités et technopôles 2/ Vers un espace mondial multipolaire : l’émergence de nouveaux pôles (les périphéries intégrées) • Rééquilibrage économique : réduction inégalité Nord/Sud (Nord passé de 80 à 66% richesse depuis 1990). Une partie du Sud émerge du sous-développement : intégration

une liaison avec l’Europe, mais aussi avec à ses alentours une nouvelle ligne ferroviaire qui relie Rotterdam aux réseaux allemand, qui par ailleurs connaît un essor incroyable, en moyenne 50 millions de tonnes de cargaisons sont transférées de la route vers ces nouvelles rails. Puis en 2010, un terminal fluvial a également été créé à 60 kilomètres de Rotterdam afin d’alléger les autoroutes des alentours qui sont surchargés mais aussi en 2007, la Betuwelijn, une double voie de chemin de fer entre Rotterdam

pas voulu prendre le risque. On peut conclure en disant que la situation énergétique en Chine est préoccupante. GEOGRAPHIQUE : La Chine dépend d’une route commerciale : le détroit de Malacca (700km et 1e route maritime notamment pour les ¾ du pétrole vénézuélien acheté par la Chine). Cependant, ce détroit inquiète la Chine car c’est une route dangereuse à cause : * de la piraterie maritime puisqu’environ 100 personnes trouvent la morts dans ce détroit chaque année. De plus, on trouve une

dans les façades maritimes de la Triade (Nord-Est des Etats-Unis, NordOuest de l’Europe et Japon) ainsi que dans quelques pays émergents en Asie du Sud-Est (Hong Kong et Singapour). Les principales routes maritimes mondiales relient d’ailleurs ces grandes façades maritimes (route de l’Atlantique Nord, route transpacifique et route Europe-Asie en contournant l’Afrique). 15 Etats réalisent 70% des transports mondiaux. La géographie des flux reste cependant très différenciée selon les produits concernés

70% de produits manufacturés, 20% de produits miniers ou d'hydrocarbure et 10% sont des produits agricoles. Permis grâce au progrès en matière de transport. Le mode favori est le transport maritime. Sur des distances plus courtes, on va utiliser la route, et puis un moyen minoritaire : le transport aérien, même si ces dernières années l'avion c'est développé grâce à l'apparition d'avion cargo. On peut rappeler que le premier port européen est Rotterdam. Le premier port mondial est Shanghai. L'invention

opérateurs de déchargement, de gestion de magasins, de documents douaniers ou portuaires... En reprenant Clasquin, Yves Revol avait choisi l'Asie, « pour trouver de la valeur ajoutée » au moment où les commissionnaires de transport étaient tournés vers d'autres continents. Il a concentré ses forces en Chine. Cette stratégie de niche a été payante : « Nous ne figurons pas parmi les leaders du "freight forwarding", mais notre force se trouve sur certains axes comme l'import Chine ou l'export Japon

connexion différente vers le réseau WAN et permettant ainsi un fonctionnement en mode secours (un routeur actif, un routeur de secours) ou même un fonctionnement actif-actif. Ce mode actif-actif est mis en place en dirigeant certains flux (les flux métiers) vers le routeur disposant de la connexion WAN principale d’entreprise (sur laquelle l’opérateur fournit des garanties de SLA et de QoS) et les autres flux tels que les accès Internet ou les flux peu importants vers le routeur disposant

chinois, sud-coréen et japonais en Asie. Il s’agit de secteurs très aménagés et disposant d’infrastructures nombreuses et performantes. Un figuré linéaire rend compte de l’idée de façade. A terre, les flux empruntent des réseaux différents (rail, route, voie d’eau, tubes, câbles) dont on peut identifier les secteurs les plus équipés, où ces réseaux sont les plus denses et efficaces, en utilisant un aplat de couleur : État-Unis et sud du Canada, Europe (dont la Russie occidentale), régions littorales

chinois, sud-coréen et japonais en Asie. Il s’agit de secteurs très aménagés et disposant d’infrastructures nombreuses et performantes. Un figuré linéaire rend compte de l’idée de façade. A terre, les flux empruntent des réseaux différents (rail, route, voie d’eau, tubes, câbles) dont on peut identifier les secteurs les plus équipés, où ces réseaux sont les plus denses et efficaces, en utilisant un aplat de couleur : État-Unis et sud du Canada, Europe (dont la Russie occidentale), régions littorales