En route vers Singapour

Côte-Sainte-Catherine, Montréal (Québec) Mais qui donc a ruiné la banque Baring ? Résumé Ce texte raconte l’ascension puis la « descente aux enfers » de Nick Leeson, jeune employé d’origine modeste de la banque d’affaires londonienne Baring. Envoyé à Singapour en 1992, pour y travailler sur le marché à terme de l’île-cité, Leeson devient rapidement l’un des traders en vue de la place. Il fait gagner 30 millions de livres sterling à la Barings en 1994. Pourtant, le 26 février 1995, cette banque vieille

Sandra Palméro & René Teboul Les causes et les conséquences de la crise financière asiatique sur la croissance, les échanges et l’emploi CEFI-CNRS Château Lafarge – Route des Milles 13290. Les Milles Tel 04 42 93 59 93 – fax 04 42 38 95 85 Email teboul@romarin.aix.univ.fr - sandra.palmero@caramail.com Les causes et les conséquences de la crise financière asiatique sur la croissance, les échanges et l’emploi ____________________________________________________________________________________________

électroménagers, véhicules, mais aussi des produits frais, papier, déchets comme des ordinateurs démantelés en Inde ou en Chine, produits liquides, ou encore déménagements, voire même du vrac. Il s’agit, comme le note R. Lacoste "des exportations vers des pays (souvent enclavés) où les équipements portuaires et les infrastructures routières sont mauvais et où les risques de vols sont élevés"7 ou encore de rentabiliser le retour du conteneur. Certains conteneurs sont spécifiques : réfrigérés, citernes

(Shanghai et Singapour, deux premiers ports mondiaux en terme de trafic avec 500 millions de tonnes chacun). * Les transports terrestres Voir carte p 25 Les transports terrestres, route et chemin de fer, deviennent de plus en plus complémentaires : route pour les courtes et moyennes distances, chemin de fer pour les longues distances (supérieures à 500 km). Certaines voies ferrées jouent un rôle de « ponts terrestres », c’est-à-dire de transit, à l’échelle d’un continent, d’une façade maritime vers une autre

de son estuaire), chutes Victoria sur le Zambèze. Il y a forcément des ruptures de charge pour aller vers l’intérieur ou en sortir. Ou alors, grands travaux : biefs et écluses avec le Nil pour seul exemple : à Edna (Haute-Egypte) en 1992, le bouchon saute enfin. Dans un monde ouvert sur le commerce international, on a là une réelle difficulté. Même au Brésil, la progression du front du soja vers l’intérieur des terres pose de sérieux problèmes logistiques au Sudeste, avec des files de centaines

de nombreux pays du Sud. Révolution des transports + communications à explosion des échanges. Le transport maritime = 75 % du fret (bateau de + en + grands, conteneurisation). àGain d‘espace + modernisation = gain de temps. (ex: port de Singapour) On a donc une légère baisse des coûts et augmentation de la rentabilité. L’avion faible partie du fret (produit urgent et périssable), utilisé pour les passagers et de + en + concurrencé par le train (sur les courtes distances). Le fret par

puissance nationales2. Les risques de piraterie et de vols à main armée qui pèsent sur les navires illustrent la nécessité de protéger les voies de communication maritimes. Ce besoin est devenu très clair vers 2004 après une multiplication des attaques perpétrées dans les détroits de Malacca et de Singapour ; la pression internationale a alors obligé les pays riverains à renforcer la sûreté et la sécurité de cette zone. La situation s’étant améliorée en Asie du Sud-Est, l’attention internationale s’est

de ce fait, les conduit à la faillite, à la famine et donc à l’exode rural. Toute une nouvelle population se dirige vers les villes pour trouver de l’emploi mais la seule chose qu’ils finissent par trouver est la misère. Eux-mêmes demandent par la suite un prix toujours plus bas des produits alimentaires car ils n’ont aucune richesse : c’est un cercle vicieux qui se met en route. Dans un troisième lieu, l’auteur reprend la notion de mercantilisme et lui apporte une grande importance. Il donne

joué un grand rôle dans ces dynamiques, l’aire de l’Asie orientale. Les six entités spatiales qui l’animent ont participé à au moins trois de ces dynamiques : le Japon pour les trois premières, les Quatre dragons (Corée du Sud, Taiwan, Hong-Kong, Singapour) pour la 2e, la 3e et la 4e, et enfin la Chine Populaire pour les quatre dernières. Ainsi l’aire de l’Asie orientale est-elle devenue une des zones-phares des dynamiques récentes de l’espace mondial. Comment expliquer cette émergence ? Problématique

(2010) | Partenaire de l’inde. CLIENT: Emirats Arabes Unis, Etats-Unis, Chine, Hong Kong, Singapour Fournisseur : Chine, Emirats Arabes Unis 7,4%, Etats-Unis 6,0%, Arabie saoudite 5,4%, Australie 4,5% (% des importations) Part des principaux secteurs d’activités dans le PIB : Agriculture : 17 % (23%), Industrie : 26 % (26%) Services : 56 % (50%) Exportations françaises vers l’Inde : 2,8 milliards d’euros en 2011 (Service des douanes) Importations françaises depuis