Enrobé

PROJET DE FIN D’ETUDE ETUDE EN DETAIL DE L’ENROBE SMA (STONE MASTIC ASPHALT) EN COMPARAISON AUX ENROBES FRANÇAIS Auteur : GOURIER Orianne INSA Strasbourg, spécialité Génie Civil, option Aménagement du Territoire Tuteur entreprise : LAURENT Stéphane Responsable des marchés Construction des routes, Composite Bois-Polymères, Industrie, Innovations et Façonnage pour RETTENMAIER France. Tuteur INSA : CHARDIGNY Eric Directeur de LABINFRA. Juin 2009 [Remerciements] Remerciements Je tiens en

Maxime Demers Matériaux granulaires 221-124-LI, gr. 2012 Essais Micro Deval et Los Angeles LC 21-400 et LC 21-070 Rapport de laboratoire Travail présenté à Monsieur David CAMERON, enseignant Collège de Limoilou Campus de Charlesbourg Le 11 décembre 2009 Table des matières Essais Micro Deval et Los Angeles LC 21-400 et LC 21-070 But . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . p.2 Procédure. . . . . . . . . . . . . . . . .

Les enrobés LES MATÉRIAUX Les enrobés RÉFÉRENTIEL CONCEPTION ET GESTION DES ESPACES PUBLICS 2010 Les Matériaux Un enrobé est un mélange de graviers, de sable, de fines et de liant, appliqués en une ou plusieurs couches, pour constituer le revêtement des chaussées ou des trottoirs. La présence de sable, en quantité plus ou moins importante, permettra de favoriser la perméabilité du revêtement. A la différence de l’asphalte, c’est un matériau compacté lors de sa mise en œuvre. Il

55kPa E2=35MPa h1 Solution • E1/E2=100 ; sc/q=0,1 => a/h1=1,15 => h1=132mm • E1/E2=5 ; sc/q=0,1 => a/h1=0,4 => h1=380mm Système multicouches • Chaussée typique généralement bien représentée par un modèle tricouche (sol-fondation-enrobé bitumineux) • Burmister: solution généralisée pour les structures à “n” couches • Les charges multiples peuvent être traitées par calcul de l’influence de chaque point de charge • Hypothèses du modèle: – – – – – Couches élastiques Couches

Les enrobés Syndicat Mixte d’Action pour l’Expansion de la Gâtine 46 Boulevard Edgar Quinet - BP 505 79208 PARTHENAY CEDEX Tél : 05 49 64 25 49 Fax : 05 49 94 21 22 Année 2011 Courriel : pays-de-gatine@gatine.org Site internet : www.gatine.org SOMMAIRE Les enrobés - Généralités Page 3 Les enrobés - Mise en oeuvre Page 4 Les enrobés noirs ou bétons bitumineux noirs Page 5 Les enrobés colorés Page 7 Les enrobés à liant clair Page 9 Les enrobés grenaillés

recommandée Variante TYPE 1 Monocouche sablé puis mono- 3 cm de sand asphalt ou 2,5 cm couche d'entretien enrobés denses TYPE Il Bicouche sablé puis monocouche 3,5 cm de sand asphait ou 3 cm d'entretien enrobés denses TYPE 111 Bicouche sablé puis 2,5 cm 4 cm enrobés denses d'enrobés denses TYPE IV Bicouche sablé puis 3 cm 5 cm enrobés denses d'enrobés d'entretien 4 Nature des matériaux d'apport Les différentes solutions proposées en couche de base

exceptionnellement revêtues d’un enrobé à chaud (béton bitumineux ) ou d’un enrobé à froid . Certaines chaussées traditionnelles, dans les zones de climat semi-aride, sont construites en couche de base et/ou en couche de fondation d’encroûtements calcaires (tufs), elles sont revêtues d’un enduit superficiel. Les chaussées à couches hydrocarbonées épaisses, sont à couche de base traitée au bitume, l’épaisseur totale des couches de base et de surface en enrobés et supérieure à 20 cm. 1.2.

toiture eaux pluviales parking eau potable GAZ EDF - TELECOM drainage Ø125 Ø1 60 P VC NIV.±0.00 / 97.60 A1 Ø125 A1 Limite de propriété Bordure T3 E.P. TOITURE Ø 16 0 ENROBE s=101.5 m² PC Limite de propriété Eléctricité + téléphone 3ø63 CANIVEAU 97.60 PV C PC ENROBE s=157m² R1 Ø600 102.00 R2 R3 CT1 GAZ P.E.ø40 Espace verts Bordure T3 Bordure T3 NOTA: 1. Niveau de référence 0.00 = 2. Plan de référence : Plans BE WEST - 4086 3. Qualité

autoroutes sont faites d’un mélange de sable, de gravier et de bitume, qui est un mélange d’hydrocarbures extraits du pétrole. Sintra possède une carrière de roches à Drummondville, ce qui lui permet d’économiser sur les coûts pour la fabrication de son enrobé bitumineux. De plus, en ayant ses matières premières à proximité, Sintra peut économiser sur les coûts de transport vers son usine de transformation. Aussi, comme vous le savez tous, ce n’est pas toutes les régions du Québec qui ont le même type de

terre). Nous déposons ce remblai en une ou deux couches successives que nous tassons à l’aide d’un pied de mouton (document 11) ou d’une pilonneuse (document 12). Lorsque le remblai est correctement tassé et bien dur, il est recouvert d’un enrobé à froid. Cet enrobé est étalé à la main avec des pelles puis lui aussi tassé avec le pied de mouton. Il nous est arrivé par deux fois de ne pas avoir le droit de creuser une tranchée dans des routes à traverser car elles possédaient un trafic routier trop important