Environnement Institutionnel Automobile

pléthore de la documentation consultée, il a paru évident, pour situer contextuellement la démarche méthodologique de notre propos, que ce présent travail s´inspira, de deux grands modèles de développement économique caractérisés par l´industrie automobile tant Fordiste que Postfordiste (Toyotiste), dont l´évolution à travers le temps, a sérieusement influencé l´ émergence des plusieurs courants de pensées en termes organisationnels des entreprises et de gestion des ressources humaines, résumés par

regroupent et institutions de prévoyance), assurance emprunteur, dépendance, Garantie des accidents de la vie (GAV) - assurance de dommages et de responsabilité (IARD) (marché de 50 milliards , résultat net de 3 milliards en 2011): multirisques, automobiles, risques divers (dominé par les assureurs) Les assureurs: CNP Assurance (9,2% de part de marché surtout assurances de personnes sur LBP et Caisses d'épargne), Crédit Agricole 8%, Axa 7,4%, Covea (Maaf, MMA, GMF ) 5,2%, Generali 5%, Groupama 4

délocalisations) donc poids des FMN augmente concurrence de toutes les entreprises du monde : constitution d'oligopoles (=qqes grands groupes dominent la production de leur secteur → fusion/acquisition) ex: 10 entreprises gèrent 80% de la production automobile Les FMN sont un outil essentiel d'intégration de l'espace mondial : irriguent l'espace mondial et rendent les économies interdépendantes. Le commerce mondial est majoritairement intra-firmes. Certaines FMN ont un poids économique plus important

THIEULIN, proviseure, qui nous a ouvert les portes de son établissement ; M. Michel PERRI, chef de travaux qui nous a mis en relation avec les entreprises de la région. Entreprise PAM Saint-Gobain : M. David LESANNE, directeur de la communication institutionnelle. PTP Industry et Les Bronzes d’Industrie pour leur aimable collaboration. Crédits photo > couverture : © Photothèque de Saint-Gobain PAM - intérieur : © Les Bronzes d’Industrie Alexandre Elève ingénieur à l’École supérieure de Fonderie et de

pour objectifs de moderniser la gestion, de renforcer des capacités humaines et institutionnelles et d’atténuer les impacts négatifs des transports sur l’environnement. L’objectif ultime est d’appuyer les efforts de lutte contre la pauvreté par un meilleur accès à toute l’étendue du territoire national ; • la Lettre de Politique du sous-secteur des Transports urbains qui a introduit une réforme du cadre institutionnel et juridique des transports urbains avec la création du Conseil exécutif des

2013 – 2014 Abdelouahed EL JAI 1 Plan • • • • • • • • • • • • • • • • • Introduction générale Risques assurables et mutualisation des risques Historique de l’assurance Le cadre juridique : code d’assurance Le cadre institutionnel : DAPS, Comité consultatif, Fédération. Définition de l’assurance Le contrat d’assurance : obligations des assureurs et des assurés Fonctionnement de l’assurance : inversion du cycle, techniques actuarielles et provisions techniques Primes

 N° Postes Missions principales Profils exigés 1 DIRECTEUR DU DÉPARTEMENT TECHNOLOGIE DE L’INFORMATION, ORGANISATION ET MÉTHODES (Grade D1-1) Objectif Sous la responsabilité du Vice-président chargé des finances et services institutionnels, le Directeur du Département technologie de l’information, organisation et méthodes est chargé de la réalisation du schéma directeur informatique de la Banque et de la politique du système d’information en coordonnant, en supervisant et en organisant les activités

Actionnariat……………………………………… b. Comité exécutif…………………………………. c. Comité de direction…………………………….. d. Analyse………………………………………….. III. Environnement interne a. Forces & faiblesses……………………………. b. Analyse des facteurs stratégiques……………. IV. Environnement externe a. Données générales du marché……………….. b. Environnement concurrentiel………………….. c. Opportunités…………………………………….. d. Menaces…………………………………………. e. Forces de Porter…………………………………

toujours été fortement réglementé. Cependant la réglementation introduite depuis le 15 février 2000 par la mise en œuvre effective de la loi 16-99 modifiant et complétant le dahir 1.63.260 du 12 novembre 1963 relatif aux transports par véhicules automobiles sur route a libéralisé le marché du transport de marchandises. En conséquence, la réglementation antérieure des prix, des services et des quantités a été grandement allégée. Toutefois, tandis qu’une législation plus appropriée incorporant

augmente avec le niveau de risque et d’aléa dans la tenue du rôle. C] Les approches systémiques et leurs développements actuels 1] Notion de système Deux auteurs se sont consacrés à l’approche de l’entreprise comme système sociale sur son environnement économique, et dont l’étude doit être menée dans deux champs distincts : d’une part à l’intérieur des frontières de l’entreprise, et d’autre part comment ce système réagit aux évolutions de l’environnement. Ces deux auteurs sont Ludwig von Bertalanffy