Etude De Freinage De L A318

ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DES AVIONS 1. Introduction Si la mission première d’un avion est de voler, plusieurs phases de son cycle opératoire se déroulent au sol. Ainsi, l’avion doit aussi être pensé pour pouvoir se poser, sur une distance limitée, ralentir avant de pouvoir s’acheminer vers son point de stationnement ou pouvoir s’arrêter en cas d’urgence en cas de problème au décollage (RTO : Refused Take-Off). Le freinage est donc une des fonctions primordiales d’un avion au même titre

ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DE L’A318 (d’après CCP 2007 MP) La problématique Le freinage est une des fonctions vitales d’un avion, au même titre que la propulsion ou la sustentation. C’est grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1

raisons des initiatives qu’il a été amené à prendre. *** 1/18 ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DE L’A318 Nous tenons tout d’abord à remercier la société Airbus France pour l’accueil qu’elle nous a réservé. Les différentes parties de cet énoncé sont indépendantes et peuvent être traitées dans un ordre indifférent. Les valeurs numériques sont approchées pour la facilité de certains calculs. La problématique Le freinage est une des fonctions vitales d’un avion, au même titre que la propulsion

CCP MP 2007 CORRIGE UPSTI SYSTEME DE FREINAGE DE L’AIRBUS A318 1ère PARTIE : Freinage et décélération Question 1-1 : Déterminer les expressions littérales et les valeurs numériques : a) des efforts normaux N1 au niveau de chacune des quatre roues de l’atterrisseur principal, b) de l’effort normal N2 au niveau du train avant. On applique le P.F.S. à l’avion : • Théorème de la résultante : R(ext→avion) = 0 En projection sur n : 4N1 + N2 − M.g = 0 • Théorème du moment résultant

L’ENVIRONNEMENT EXTERNE : 1) Nature et dynamisme du secteur d’activité économique de Messier-Bugatti-Dowty : Messier-Bugatti-Dowty : N°1 mondial des systèmes d’atterrissage et de freinage aéronautiques pour avions civils et militaires Topics : - Trains d’atterrissage Roues et freins Systèmes de freinage Systèmes d’extension/rétraction Systèmes d’orientation Système de contrôle MRO Etape de fabrication : - Opération textile - Carbonisation - Densification 1 - L’écroûtage -

(1955 -1980) .................................................... 104 ANNEXE 3.2 - ICONOGRAPHIE DU CHAPITRE 3................................................... 106 CHAPITRE 4 LE FREINAGE DES AVIONS ..................................................................................121 CONSIDERATIONS GENERALES SUR LE FREINAGE DES AVIONS ......................................... 121 LES ROUES D’AVION .....................................................................................................

activités (conception, production, commercialisation, essais, maintenance et réparation) liées aux systèmes propulsifs des avions, hélicoptères, missiles et lanceurs, sur les marchés civils, militaires et spatiaux. Systèmes d’atterrissage et de freinage pour aéronefs. Support et services associés. LABINAL POWER SYSTEMS (1) Systèmes électriques et systèmes d’interconnexions électriques pour aéronefs civils et militaires. Services globaux d’ingénierie pour l’aéronautique, le spatial, la défense,