Fdap Transport Routier

destination. En général, les droits sont peu élevés, surtout pour les produits industriels (4,2% en moyenne). Concernant les possibilités de transport, le transport maritime représente 78% d’importations et 51% d’exportations. Le transport par voie aérienne, quant à lui, représente pas moins de 90 millions de tonnes. Ensuite, 80% des marchandises sont transporté à l’intérieur par la voie routière. Enfin, le trafic ferroviaire de par l’inefficacité du réseau ne représente que 4% du trafic total

A- Le transport à l’international : Le développement de l'aviation, celui du camionnage, des autoroutes et des conteneurs lui ont donné une nouvelle impulsion et l'ont placé au cœur de la mondialisation économique. Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée.  Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant

compagnies de transport routier Par Le Prétoire du 31 mai 2012 @ 12:14 Rubrique: Transport Depuis le coup de force du 22 mars dernier, notre pays s’enfonce de plus en plus dans le chaos et l’accablement total. Cette situation a provoqué une crise économique qui ne cesse de gagner du terrain. Les  compagnies de transport routier, dont le trafic à beaucoup diminué, en sont une des principales victimes.  La crise économique a eu un impact catastrophique sur le secteur des transports routiers au Mali. L’enquête

Ministère de l’Equipement  et des Transports NOUVELLE STRATEGIE POUR LE DEVELOPPEMENT  DE LA COMPETITIVITE LOGISTIQUE  DU MAROC Marrakech, 19 mai 2011 Royaume du Maroc Ministère de l’Equipement  et des Transports Stratégie logistique : Cadre général Développement de la logistique = priorité stratégique  pour renforcer la compétitivité économique du Maroc mise  à niveau  des services  logistiques Réformes et libéralisation  des transports (routier, maritime, aérien) Grands chantiers et développement 

D’ACTION 2004 JUIN 2004 SIGLES ET ABREVIATIONS AATR ADEPME ANAC ANCAR APBEF ARD ART ASER ASIT BNSTP BRS CEPOD CCOD CGCD CNCAS CNES CNP CNSA CPI DAC DGD DGID DOS DPETV DSRP FPE FNRAA GIRE GRCC ISN LPDA LPDR LPERN : Agence Autonome des Transports Routiers : Agence Pour le Développement et l’Encadrement des PME : Agence Nationale de l’Aviation Civile. : Agence Nationale de Conseil Agricole et Rural : Association Professionnelle des Banques et Etablissements financiers : Agence Régionale de Développement

Remerciements………………………………………………………………………………………………………………………….page 1 Sommaire…………………………………………………………………………………………………………………………...... page 2/3 Introduction……………………………………………………………………………………………………………………………… page 4 I. Présentation, intérêts et limites du transport combiné………………………………………………………….page 5 1.1 Les intérêts du ferroutage………………………………………………………………………………………. page 6 1.1.1 La lutte contre les conséquences négatives de la route……………………………….. page 6

cette raison à des obligations spécifiques de service public.Ils ne constituent donc pas des "services publics": c'est à l'interet général, et donc aux missions que s'attache la Communauté, et non au statuts; Par exemple, un service en réseau de transports privé constitue un service d'intéret général, meme s'ilne relève pas du secteur public. M. Denoix de Saint-Marc l'a souligné dans son rapport au Premier Ministre (dont l'introduction est reproduite en annexe III): " la véritable spécificité de la

PROJET D’ECONOMIE DES TRANSPORTS LA CONGESTION – CONSEQUENCES ET SOLUTIONS SOMMAIRE LA CONGESTION – CONSEQUENCE ET SOLUTIONS Introduction : Suite aux révolutions industrielles, les populations ont eu tendance à se diriger vers les villes afin de se rapprocher des centres économiques, à tel point qu’aujourd’hui, dans les sociétés modernes, nous nous retrouvons avec des taux d’urbanisation très importants et qui ne cessent d’augmenter (86% de la population

Sommaire : Sommaire : 1 Introduction : 1 Conclusion : 16 Introduction : Le transport et la distribution des marchandises et messagerie a évolué au cours des dernières années au Maroc. En effet, le simple envoi par la poste ne suffit plus à satisfaire les clients ont qui de plus en plus de contraintes liées aux délais, surtout en ce qui concerne les entreprises. Ainsi la messagerie expresse est devenue un métier à part entière avec toute une infrastructure

echanges et à regler les desaccrd commerciaux entre les Etats  Baisse des coups des transports  Arriver des pays emergeant : Chine, Brésil dans le commerce internationale a accelerer les echanges mondiaux Cette croissance se concentre à l’edule mondiale dans 3 pôles : L’UE / L’Amerique du Nord / Asie Oriantale, ses 3 pôles realisent 75% des échanges mondiaux. 2. Des Transport Maritimes Dominant Le transport Maritimes concentre en 2000 plus de 80% des échanges de marchandises : -Les acteurs