Feu pâle

parasite, qui est crée a cause des parties non aérodynamique de l'hélicoptere (ex: trains d'atterissage), qui est elle composée de trois formes de traînée : la traînée de la forme, elle dépend de la surface de l'avion. Suivant l’épaisseur d’une aile ou pâle, la traînée de forme se crée ou disparaît. Par exemple, Dans cette image, on apercoit 3 formes différentes : la premiere en partant de la gauche est une surface plane qui n'est pas aérodynamique du tout, on voit bien que l'air qui entre

de poussée) de l'action du vent sur une pale pale C 0 C fournit les données géométriques associées à une pale supposée de forme cylindrique et de section droite à profil symétrique. Les bases B 0 , B r , B p et B v sont orthonormées directes. Les composantes R z et R x désignent respectivement la portance et la traînée qui s'exercent sur la pale. La portance est motrice, la traînée résistante. Leur module respectif s'exprime 1 1 vent pale 2 vent pale 2 S et R x S en notant: air : la air C z

Eolienne 1/ Shéma du fonctionnement d'une éolienne Sous l'effet du vent, l'hélice, appelée aussi rotor, se met en marche. Ses pales tournent. Le rotor est situé au bout d'un mât car les vents soufflent plus fort en hauteur. Suivant le type d'éoliennes, le mât varie entre 10 et 100 m de haut. Le rotor comporte généralement 3 pales, mesurant entre 5 et 90 m de diamètre. L'hélice entraîne un axe dans la nacelle, appelé arbre, relié à un alternateur. Grâce à l'énergie fournie par

asymétriques p. 3 p. 3 p. 3 p. 3 p. 4 p. 4 p. 4 p. 5 B. Les phénomènes permettant le vol de l’hélicoptère IIILe vent relatif a- La notion de vent relatif b- Le flux induit La force aérodynamique totale a- La circulation de l’air autour d’une pale b- Définition de la force aérodynamique totale c- Autres facteurs agissant sur la poussée La vitesse des pales a- La variation de la poussée b- Les pales vrillées L’effet de sol a- Définition de l’effet de sol b- L’influence de la nature du sol La

Nous nous sommes donc interressés aux pales qui sont a l’origine des différences de production d’électricité .Pour cela , nous avons posé la problématique suivante : La production d’électricité depend-elle de la forme de la pale ? Nous avons analysé les différentes formes de pale qui sont à l’origine de la production d’électricité. Pour aboutir a des résultats , nous avons réalisé une maquette qui représente une éolienne avec un mécanisme qui permet de faire tourner les différentes pales construites

une hauteur élevée * Une base qui soutient l’éolienne. 3-Fonctionnement De nombreuses étapes sont nécessaires à cette transformation : * La transformation de l’énergie par les pales La différence de pression entre les deux faces de la pale crée une force aérodynamique. * L’accélération du mouvement de rotation Grâce au multiplicateur Les pales tournent à une vitesse relativement lente, de l’ordre de 5 à 15 tours par minute. D’où le multiplicateur pour l’accéléré. * La production

1 530 t/mn N rotor mini= N géné mini / r = 1 470 / 45,35 = 32,41 t/mn (r : rapport de multiplication du multiplicateur de vitesse) N rotor maxi = N géné maxi / r = 1 530 / 45,35 = 33,66 t/mn Vitesse tangentielle maximale en bout de pale : V = rotor maxi . R pale V =  x 33,66 x 17 / 30 = 59,92 m/s La limitation du niveau sonore est donc respectée car V < 60 m/s -1- Eolienne Corrigé GM.doc Francis LEGROUX 3. Couples mini et maxi sur le rotor Rotor à 3 pales Vent : 5 m/s < V vent < 25

transformation de la chaleur en energie electrique ( pour faire tourner turbine) : le liquide ( eau) s’évapore, une fois admis à l’interieur de la turbine se détend provoque la rotation des roues ( conversion de nrj cinetique en couple )qui sont liées à un alternateur dont le rotor est constitué d’aimants et le stator de bobines. Nouveau rebondissement dans ce qui est communément appelé aujourd’hui l’affaire CGI. Le gendarme de la Bourse n’a visiblement pas été convaincu par l’évaluation faite

de vol et la vitesse de rotation augmente. La figure ci-dessus montre une section de pale d'hélice, la vitesse de l'air attaqué par cette section est représentée par le vecteur vert, résultante de V, la vitesse de l'air provenant du déplacement de l'avion (vecteur bleu), et de U, la vitesse de l'air provenant de la rotation de l'hélice (vecteur rouge). L'angle αest donc l'angle d'attaque de cette section de pale. On comprend le lien direct entre l'angle d'attaque et le rapport entre la vitesse de

sÉucrrun. Du modèI"::à pédale simple placée à droite de la machine. '-iî-iiiàmiare vitesse est obrenue la boîte étant pédale de ba; en au point mgrt.- en agissan_t sur la hau-t, c'cst-à-drre en Ia soulevant avec la pointe du La seconde vitesse e,st ens_uite obtenue en appuyant à fond sur le levier de haut en bas jussù,à'ârùô;;_ oied. - en actlon. 9-lsaee.lPt verrouillase est assuÉ dans Ia première vitesse. Le po" iô iàîiil"àôsos, poussé par te ressort 80504 *""?io,anàieBî"5"8"0...^f_"iïfriiiii$