Fiat 500

distribution Concept trop innovant : la clientèle n’est pas assez préparée Unicité produit face aux autres voitures Consommateurs soucieux pour leur santé : écologie Marketing environnementale Fortement concurrencée : Twingo 107, Toyota IQ, Fiat 500 Positionnement généraliste et innovant Offre large et segmentée correspondant à la stratégie de ciblage Partenaire financier : ressources Nous pouvons donc dire qu’en terme de menaces, l’entreprise Smart a été mise à l’abri. En effet

ces derniers et les concessionnaires qui rognent sur leur marge pour proposer un taux bas. Pour soutenir le secteur et continuer d’assurer le financement de la demande dans un contexte général de restriction de l’accès au crédit bancaire, un prêt de 500 millions d’euros a été accordé fin 2008 par la Société de financement de l’économie française (Sfef) à chacune des deux banques internes des constructeurs automobiles PSA et Renault. Dans le cadre du Pacte automobile, un nouveau prêt d’un montant équivalent

spectaculaire croissance de la productivité.(+5 % par an en moyenne dans l'industrie +7 % par an dans l'agriculture). • La révolution des transports réduit les coûts du fret ( spécialisation des flottes: minéraliers, méthaniers, pétroliers géants — jusqu'a 500 000 tonnes de jauge) le commerce mondial progresse en valeur réelle de 8 % par an, plus vite que la production . • forte interdépendance des pays. En 1973, la RFA exporte 28 % de sa production intérieure, la France 20 %. B. Croissance différenciée

le papier, est meilleure, ce qui ne peut être que bon pour la marque au losange, mais les chiffres de vente de la Twingo II ne cadrent pas avec les prévisions et les objectifs. La concurrence de la nouvelle Fiat 500 est très féroce. En quatre mois Renault a enregistré 10 000 commandes, et Fiat 80 000. _ A la mi-mars 2008, l'usine Sandouville (Seine-Maritime) est en chômage technique suite aux mauvais résultats enregistrés par la Laguna III. La direction justifie ces résultats par le fardeau des défauts

voitures thermiques seraient encore majoritaires en 2030. Beaucoup de recherches sont menées depuis quelques années pour perfectionner le moteur à combustion. Avec les derniers systèmes à injection directe ou le Stop and Start, certains modèles de Fiat ou Volkswagen émettent environ 90 g de CO2/km. C'est un effort considérable. En fait, le sort de la voiture thermique va dépendre de l'explosion du parc automobile en Inde et en Chine, où il va se vendre quelques dizaines de millions de voitures en

-un hangar à vaches allaitantes -un hangar à paille et matériels Matériels : -une salle de traite boumatic 2x8 postes à 60°c d’inclinaison à décrochage automatique -un chargeur JCB -deux tracteurs Valtra (2003 et 2010) -un tracteur fiat d’occasion (2011) utilisé uniquement pour tirer la distributrice -une distributrice KEENAN (2006) -une faneuse (2013) -une charrue -une herse -deux plateaux à paille -une tonne à traiter (pulvérisateur) : -un semoir à engrais

THE BIG 3 14  GM et CHRYSLER Aide du gouvernement :  50 milliards de dollars au numéro un américain qui détient désormais 61 % de son capital  15 milliards de dollars pour Chrysler  Avenir de Chrysler entre les mains de l'italien Fiat qui a pris 20 % du groupe. Diminution des ventes en décembre :  4% pour Chrysler  6,1% à 208.511 véhicules, après avoir déjà baissé de 2,2% en novembre pour GM 15   le seul des trois grands à ne pas avoir bénéficié de soutien de l'Etat

GROUPE PSA = GROUPE RENAULT = GROUPE FIAT = GROUPE FORD = + Volvo + Aston Martin + divers. GROUPE GENERAL MOTORS = GROUPE VOLKSWAGEN = GROUPE DAIMLER-CHRYSLER = (dont Maybach). GROUPE BMW = GROUPE MG-ROVER = GROUPE TOYOTA = GROUPE HYUNDAI = RENAULT TRUCKS = 2000) + AB Volvo Groupe IRISBUS = + Karosa EVOBUS = NEOMAN BUS = Peugeot + Citroën + Talbot (jusqu’en 1985) Renault + Dacia (depuis 1999) + Renault Samsung Motors (depuis septembre 2000) Alfa Roméo + Fiat + Lancia + Ferrari + Mazerati + Iveco

vers ces pays à faibles coûts ( Europe de l’est et centrale ). Par conséquent, on peut noter que l’industrie automobile, par exemple, représente aujourd’hui 17 220 emplois en Pologne, répartis chez Fiat, Opel, Volkswagen et GM/FSO, 30 000 en République Tchèque ( Skoda, PSA/Toyota et Hyundai ) ou encore 13 500 en Slovaquie dispersés chez Volkswagen, PSA Peugeot Citroën et Kia. On remarque donc d’importantes délocalisations de l’Europe de l’ouest ( Volkswagen et Opel étant des constructeurs automobiles

ses entreprises dans les pays de l’est, notamment en Roumanie où le salaire des ouvriers est de quatre à cinq fois inférieur à celui des ouvriers de l’ancienne Europe des quinze, et en Slovénie où le coût de la main d’œuvre est moitié moins chère. Fiat a aussi délocalisé une partie de sa production en Pologne. Prenons pour exemple la Pologne. Avec le début des réformes économiques, dès 1989-1990, la Pologne a vu son niveau de vie baisser de 20%. Les pays candidats ont besoin d’une modernisation