Frottement fluide

ainsi essayer de déterminer le rôle de l’aile. Nous avons réalisé un diagramme d’action mécanique pour visionner les différentes forces exercées sur l’avion. Description du schéma : On observe trois forces produites sur l’avion : • Une de frottement entre l’air et l’avion • Une de contact entre l’air et l’avion • Une à distance entre la terre et l’avion Donc, ces trois forces sont la traînée (T), la traction (Tr) et le poids (P) Voici leur représentation graphique :

contact/séparation se met en place au niveau de la particule de poudre, malgré sa taille microscopique, lorsqu'elle entre en collision et en frottement avec la paroi de la structure qui la contient. De là, on peut imaginer toutes les situations qui peuvent exister en situation de travail et production industrielle. Rappelons aussi que le contact d'un fluide avec sa paroi est générateur de charges électrostatiques et les opérations manuelles qui impliquent ce phénomène sont courantes comme le remplissage

rouleaux sont notés respectivement I1 et I2. Le rouleau n°2 va donc freiner le solide S et, à un instant t = τ , S va s’immobiliser ; la suite du mouvement ne sera pas considérée ici. Le coefficient de frottement S/rouleau sera noté μ , il ne sera pas fait de distinction entre les coefficients de frottement dynamique ou statique. uur r r g désigne le vecteur accélération due à la pesanteur, soit g = − g ey . On note X = X (t ) , l’abscisse r r du point G à un instant quelconque, ℜ1 = T1 e x + N 1 e y

"particules" quasi-ponctuelles au mouvement desquelles on s'intéresse ; elle est d'autre part utilisable pour le centre d'inertie d'un système. Enfin, elle permettra ultérieurement l'analyse et l'étude du mouvement d'un système quelconque (solide, fluide), à l'aide d'une décomposition "par la pensée" en éléments matériels considérés comme quasi-ponctuels. Pour cette première partie, les outils mathématiques nécessaires sont volontairement limités : - pour la cinématique : à la géométrie dans R2 et

p´eriode des petites oscillations de m autour de la position d’´equilibre en fonction de m, a et b. Exercice 3. . Une bille de masse m est susceptible de glisser : 1. soit sans frottement a` l’int´erieur d’une portion de jante circulaire, quart de cercle de centre C de rayon R. 2. soit en pr´esence de frottement de coefficient de glissement dynamique ∗ f constant, sur un plan inclin´e d’angle α. D´eterminer dans chaque cas la vitesse minimale v0 qu’il faut communiquer a` la bille en M0 afin

et opposée à l’écoulement. Ce sont les frottements de l’air sur l’appareil. La résistance de l’air ou frottement est en relation avec la vitesse de l’appareil (voir le graphique de la consommation) mais il ne faut pas oublier la vitesse normale du vent par rapport à l’appareil. - La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse. - La traînée est proportionnelle à la surface exposée au vent. - La traînée est proportionnelle à la masse volumique du fluide traversé. - La traînée est proportionnelle

La dérive est un plan bi-convexe (bombée 2 coté) L'utilité première de la dérive est de limiter le déplacement latéral de la planche (dérape pas) + offrir stabilité grace au principe hydrodynamisme. (étude de l’influence d’un fluide sur un plan / les frottements des fluides dans un liquides ont force de freinage proportionnelle à la vitesse : F= -a.v ) Sans dérive => planche se déplace sur le COTE Aussi important que forme planche, forme des dérives influencent proprietés planche. Dérive possède

disques est solidaire de la roue (ou jante) et tourne avec elle, ce sont les rotors ; l’autre moitié est solidaire de l’avion par l’intermédiaire de l’essieu et ne tourne pas, ce sont les stators. Ils sont montés en alternance. Ce sont ainsi les frottements des disques les uns sur les autres qui assurent le freinage. Les disques de friction sont en carbone pour des raisons de température de fonctionnement et de légèreté. Le premier disque sur lequel agissent les pistons à l’origine des efforts

sur la trajectoire des cyclones ………………………. page 5 C) La force de Coriolis ……………………………………….. page 6 D) Modèle expérimentale de la force de Coriolis.. page 8 E) La force de pression ……………………………………… page 10 F) La force de frottement …………………………………..page 12 | G) La force d’inertie d’entrainement ………………….page 12 II. Dévier les cyclones : un objectif encore au stade théorique : A) Le projet Stormfury………………………………………….page 13 B) Réduire l’intensité des cyclones……………………

corps soumis uniquement à son poids. Une chute n’est rigoureusement libre qu’au voisinage d’un astre sans atmosphère. Sur Terre une chute n’est pas rigoureusement libre ( existence de deux autres forces : la poussée d’Archimède et la force de frottement fluide ou « résistance de l’air » ). Conditions approchées de chute libre au laboratoire ♦ L’objet en mouvement de chute doit être beaucoup plus dense que l’air ( poussée d’Archimède négligeable) ♦ La forme de l’objet doit être aérodynamique et la