Fusion Daimler Chrysler

culture…dans un contexte d’alliance et/ou de fusion La fusion de daimler-chrysler - Un grand échec Raphael Campos – Pauline Guillot – Mélanie Francois – Marine Vacquier – Etienne Guillet – Julia Ru Le Plan 1) Le contexte (avant 1998) 2) La fusion 3) La situation après la fusion 4) Raison de l‘échec: la culture d‘entreprise 5) Conséquences de cet échec 1) Le contexte (avant 1998) Daimler La siège Allemagne Le président Jürgen Schrempp Chrysler États-Unis Robert Eaton La valeur environ 50

Applications au cours relatif aux fusions et acquisitions Mini-cas : Hanson Trust1 Hanson Trust est un conglomérat britannique diversifié dans la fabrication de brouettes et de pelles hydrauliques, dans l’exploitation de mines d’or et de charbon ainsi que dans les matériaux de construction. Le groupe de Lord Hanson, constitué en 20 ans (…) affiche depuis 1980 une rentabilité sur capitaux propres de 40% en moyenne par an. Les gains financiers qu’exploite ce conglomérat (compensation des prix

Partie I : la fusion Daimler-Chrysler La fusion opérée en 1998 entre les constructeurs automobiles américain et allemand, respectivement Chrysler et Daimler Benz, a donné naissance à un « nouveau géant » dans un secteur qui, depuis le début des années 1990, multiplie partenariats, accords commerciaux et rapprochements entre marques. Ce rapprochement s’inscrit dans une tendance de fond où à l’horizon 2010 seuls 8 à 10 constructeurs disposeront d’une taille mondiale suffisante pour pouvoir continuer

De même, pour la recherche et développement, les chercheurs sont essentiels pour Mercedes, alors qu’il faut plutôt des designers chez Chrysler. Les obstacles géographiques : pas de siège unique et difficultés de se rendre d’un pays à l’autre donc de favoriser les synergies et les échanges entre les employés. Il y a également l’obstacle de la langue : chez Chrysler, un seul cadre parle allemand. d) Les attentes et craintes. L’attente principale est la réduction des coûts

Fusion Daimler Chryler 1/ Intro – Déroulement de la fusion Une des plus grandes fusions industrielles au monde a eu lieu en 1998 entre deux immenses constructeurs automobiles : Daimler Benz, constructeur de Mercedes benz qui figure parmi les plus grosses entreprises allemandes a acquis pour 40 millions de dollars Chrysler, un constructeur américain. 25 million de dollars a été dépensé de chaque côté en relations publiques lors de cette fusion. Ainsi fut créée Daimler Chrysler. Etant donné le coût

Qu’est-ce qui explique le succès ou l’échec d’une fusion-acquisition?[1] | | | |SUCCÈS |ÉCHEC |

En 1886 l'inventeur allemand Gottlieb Daimler invente le moteur à combustion interne avec Wilhelm Maybach à Cannstatt près de Stuttgart (Royaume de Wurtemberg) puis fonde la société Daimler Motoren Gesellschaft en 1890 avec Wilhelm Maybach (ingénieur en chef) et son fils Paul Daimler qui lui succédera après sa disparition en 1900. En 1896, G. W. Daimler entre dans l'ère de l'industrie du camion avec son premier 1,5 tonne à moteur arrière. Emil Jellinek-Mercedes Carl

Defense and Space) Effectifs : 110 000 salariés. Chiffre d’affaire en 2005 : 34,2 milliards d’euros EADS est né le 10 juillet 2000 de la fusion d’Aérospatiale Matra SA (français), Aeronauticas SA (espagnol) et DaimlerChrysler Aerospace AG (allemand) Le capital social de EADS se répartit de la façon suivante : - 29,88% du capital détenu par Daimler Chrysler - 29,88% du capital détenu par la Sogeade (société de gestion de l’aéronautique, de la défense et de l’espace), société détenue à 50% par

Mercedes-Benz Création | Création | 1926 | Fondateurs | Karl Benz et Gottlieb Daimler | Personnages clés | Emil Jellinek-Mercedes, Karl Benz, Gottlieb Daimler, Paul Daimler | Données clés | Slogan | Le meilleur sinon rien (The best or nothing) | Siège social |  Stuttgart (Allemagne) | Activité | Automobile | Produits | Véhicules particuliers, sportifs, utilitaires, autocars, autobus et camions | Société mère | Daimler AG | Effectif | 93 000 (octobre 2008) | Site web | www.mercedes-benz

Institut français du pétrole, Direction Stratégie-Économie-Plan, 1 et 4, avenue de Bois-Préau, 92852 Rueil-Malmaison Cedex - France e-mail : bernard.bensaïd@ifp.fr Résumé — À l’aube de l’an 2000, le secteur automobile a été le théâtre d’opérations de fusions et d’inno- vations technologiques majeures sous la pression de contraintes environnementales de plus en plus lourdes. Les différentes opérations de rachat entre groupes automobiles visent à réaliser des économies d’échelle par le biais d’une politique