Fusion Renault Dacia

L’automobile pour les classes moyennes (1914-1945) : 8 2.3 L’automobile pour tous (1945-1974) : 9 2.4 L’automobile pour chacun (depuis 1975) 9 3 Les Acteurs de ce secteur 10 3.1 Les constructeurs français 10 3.1.1 PSA Peugeot Citroën 10 3.1.2 Renault 11 3.2 La distribution  11 3.2.1 Caractéristiques  11 3.2.2 Les constructeurs imposent leurs règles 12 3.3 Les nouveaux acteurs 13 3.3.1 La vente par Internet qui ne décolle pas 13 3.3.2 Les premières tentatives de la grande distribution 13

est d’abord… européenne. Renault : un exemple d’entreprise transnationale Outre son centrage historique français et européen, on observe la forte présence de Renault en Amérique latine, et aux marges orientales de l’Europe, en Turquie et en Russie. La prise de contrôle de Nissan (Japon) qui assure à Renault la maîtrise de sa direction permet au groupe Renault-Nissan d’établir des stratégies de production et de vente mondiales. RENAULT NISSAN Ensemble, Renault et Nissan ont commercialisé

Il s’agit de Renault. Séquence 1-HG00 21 Réalisation : Loïc Rivault Nombre de passagers Chronologie de la croissance du groupe : 1899 : entreprise Renault créée à Paris 1945 : nationalisation de Renault 1990 : échec de la fusion avec Volvo 1996 : Privatisation de Renault 1999 : Alliance Renault Nissan (Japon) et Dacia (Roumanie) 2000 : Rachat de Samsung motors (Corée) 2004 : Renault Lance la Logan (voiture à 5 000 €) : 1 million de Logan vendues en 2008 2007 : Renault prend 25 % du

leaders dans plusieurs secteurs de l’économie marocaine : services financiers, matériaux de construction, télécommunications, agroalimentaire, distribution, mines, métallurgie, immobilier, tourisme, environnement et énergie. A l’occasion de sa récente fusion avec ONA, SNI a annoncé l’évolution de sa vocation de groupe multi-métiers intégré vers celle de holding d’investissement. Le nouvel ensemble a désormais pour principale mission d’agir en tant qu’actionnaire professionnel, catalyseur de création de

en termes d’implantation industrielle, présents sur tous les continents. L’automobile française est devenue un acteur d’envergure mondiale avec deux groupes nationaux dans le peloton de tête. Près de 10 % de la production mondiale est réalisé par Renault et PSA Peugeot Citroën, positionnant ainsi la France au quatrième rang des pays constructeurs. Les Français ont su tirer parti du mouvement de mondialisation qui caractérise le marché depuis près de vingt ans. Les marchés étrangers représentent ainsi

leaders dans plusieurs secteurs de l’économie marocaine : services financiers, matériaux de construction, télécommunications, agroalimentaire, distribution, mines, métallurgie, immobilier, tourisme, environnement et énergie. A l’occasion de sa récente fusion avec ONA, SNI a annoncé l’évolution de sa vocation de groupe multi-métiers intégré vers celle de holding d’investissement. Le nouvel ensemble a désormais pour principale mission d’agir en tant qu’actionnaire professionnel, catalyseur de création

dans la fixation du prix de vente. Exercice 4 Question 1 La stratégie low-cost est présente dans de nombreux secteurs d’activité : * le transport : l’aéronautique avec Ryan Air ou Easy jet, les voitures avec la création de la marque Dacia * de l’alimentation avec la création de supermarchés hard discount comme Lidl * de l’habillement avec par exemple Tati, Vet’affaires * de l’ameublement avec Ikéa qui a créé un nouveau concept consistant à monter ses meubles soi-même

à conquérir. Elles sont présentes dans le monde entier. Elles ne sont pas comparables aux firmes américaines mais il y a une vraie progression par l'acquisition d'entreprises étrangères. Ainsi des groupes planétaires ont vu le jour : Ex Renault-Nissan-Samsung-Dacia. • L'UE est premier pôle mondial d'accueil et d'émission des investissements. Les FMN perçoivent l'UE comme une région stable politiquement et offrant un grand marché de 500 millions de consommateurs. En 2005 45% des IDE dans le monde ont

expansion. Le groupe Volkswagen s'impose aujourd'hui, après une année 2007 record, comme l'un des premiers constructeurs mondiaux et comme leader sur le marché européen. Depuis 2005, le groupe semble entamer une révolution de sa politique design: fusion des deux pôles « sport » et « nord », « italianisation » des bureaux, mise en place de synergies avec les universités allemandes et nomination d'un « designer star », walter de Silva, à la tête du département design. Ces grands changements apparaissent

de communication interne a gagné en puissance au cours des cinq dernières années, poussée par l'internationalisation des entreprises et par les mouvements d'opinion des “consommateurs-employéscitoyens”. De plus, il est important de noter que les fusions, la crise économique qui s’est soldée par des plans de restructuration, des délocalisations, jouent un rôle essentiel dans ce processus de recherche de transparence et donc de communication aux salariés, pour les entreprise. La fonction de communication