Gnome et Rhône

Tout commence en 1905, lorsque Louis et Laurent Seguin fondent la société Gnome, spécialisée dans les moteurs d’avions. En 1912, cette entreprise fusionne avec la société Rhône, son concurrent direct, qui avait été créée en 1897, et donne naissance à la marque « Gnome & Rhône ». En 1925, c’est au tour de la Société d’Applications Générales d’Electricité et de Mécanique (SAGEM) de voir le jour. La société Gnome & Rhône sera nationalisée en 1945, et prend alors le nom de SNECMA. En 2005, la

d'Evere-Bruxelles le 27 janvier 1930 par le capitaine Vanderlinden. A noter que deux avions étaient également présentés à ce concours, le Dewoitine D.27 à moteur Hispano-Suiza HS.600 piloté par Marcel Doret et le Morane-Saulnier MS.222 à moteur Gnome et Rhône Jupiter VII tandis que les Bristol Buldog II et Avia BH.33 n'étaient pas retenus pour la présentation. Finalement, et malgré un intérêt certain, c'est le modèle Firefly des Avions Fairey (la Société Anonyme Belge Avions Fairey est la filiale

moteurs GNOME et ajoute à sa production les moteurs automobiles. 1907 : Avec son frère Laurent, il met au point le premier moteur rotatif d'avion : le moteur à piston « rotatif en étoile », le Gnome « OMEGA », d’une puissance de 50 chevaux. 1908 : Louis VERDET, autre ingénieur, met au point un moteur du même type, le « ROTOTO », d’une puissance de 80 chevaux. 1912 : Le concurrent de Louis SEGUIN, crée la société des moteurs LE RHONE. 1915 : Fusion des sociétés GNOME et LE RHONE qui deviennent

définitivement dans sa propriété de Brangues, le travail littéraire, mené jusqu'alors parallèlement à sa carrière diplomatique, occupe la plus grande part de son existence. En 1938, Claudel entre au conseil d'administration de la Société des Moteurs Gnome et Rhône[3], grâce à la bienveillance de son directeur, Paul-Louis Weiller, mécène et protecteur de nombreux artistes (Jean Cocteau, Paul Valéry, André Malraux)[4]. Ce poste, richement doté, lui vaudra de nombreuses critiques : à la fois par le statut

Moteurs Gnome et mettent au point un moteur rotatif en étoile pour l'aviation. Un autre ingénieur, Louis Verdet, met également au point en 1908 un moteur du même type et fonde en 1912 la Société des Moteurs Le Rhône, à Paris. En 1915, les deux sociétés fusionnent sous le nom de Gnome et Rhône. De 1922 à 1940, sous la direction de Paul-Louis Weiller, as de la Grande Guerre, Gnome et Rhône se rend célèbre dans le monde entier pour ses moteurs d'avion et ses motocyclettes. En 1938, Gnome et Rhône absorbe

lu quelques pages - et non, ça n'a pas carburé. C'est des espèces de loufoqueries consciencieuses comme en ferait un Méridional qui voudrait avoir l'air profond… » En 1938, Claudel entre au conseil d'administration de la Société des Moteurs Gnome et Rhône, grâce à la bienveillance de son directeur, Paul-Louis Weiller, mécène et protecteur de nombreux artistes (Jean Cocteau, Paul Valéry, André Malraux). Ce poste, richement doté, lui vaudra des critiques, à la fois par le statut social et le montant

part de son existence. Il reçoit à Brangues diverses notoriétés : des hommes politiques comme le président Edouard Herriot, ou des écrivains comme François Mauriac. En 1938, Claudel entre au conseil d'administration de la Société des Moteurs Gnome et Rhône[4], grâce à la bienveillance de son directeur, Paul-Louis Weiller, mécène et protecteur de nombreux artistes (Jean Cocteau, Paul Valéry, André Malraux)[5]. Ce poste, richement doté, lui vaudra de nombreuses critiques : à la fois par le statut

Les NIEUPORT de la guerre Les NIEUPORT de la guerre Par Gérard Hartmann Le premier Nieuport 10 de série, un biplace d’observation armé (une mitrailleuse sur l’aile) à moteur Le Rhône 80 ch, avec poste de pilotage à l’avant et mitrailleur à l’arrière, début 1915. 1 Les NIEUPORT de la guerre L’œuvre de P.G. Delage Dès la fin de l’année 1913, le développement des avions Nieuport est confié à l’ingénieur Gustave Delage. Nommé directeur technique de la société Nieuport-Astra et directeur

est arrêté. Manouchian peut cependant sortir de prison en octobre et est affecté comme engagé volontaire dans une unité stationnée dans le Morbihan. Après la défaite de l'armée française en juin, il reste sous le contrôle des autorités à l'usine Gnome et Rhône d'Arnage, qu'il quitte illégalement au début de 1941 pour revenir à Paris. Il est de nouveau arrêté peu après le 22 juin 1941, date de l'invasion de l'URSS par les Allemands, et incarcéré sous contrôle allemand au camp de Compiègne. Il est libéré

Gouvernement provisoire, les autres du pouvoir législatif mis en place après le référendum. En effet, c'est par ordonnances qu'ont été nationalisés les Houillères du Nord et du Pas-de-Calais (13 décembre 1944), les usines Renault (16 janvier 1945), Gnome et Rhône (29 mai 1945), les transports aériens (26 juin 1945), la Sécurité sociale (4 octobre 19.45), la Fondation nationale des sciences politiques (9 octobre 1945), alors que c'est la loi qui a décidé la nationalisation des banques (2 décembre 1945)