Gouverne

longitudinale et implications .. Moment de tangage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Point neutre manche fixe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Guidage et stabilité statique manche libre longitudinaux . . . . . .. Angle de gouverne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Couple de charnière et effort dans le manche . . . . . . . .. Point neutre manche libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii . . . . . . . . . . . . . . . . . .          

trois axes de rotations orthogonaux qui forment un repère en trois dimensions : L’axe des lacets est commandé par la gouverne de direction. Elle sert à contrôler la symétrie de vol, c’est à dire qu’elle permet d’assurer l’équilibre de l’écoulement de l’air de chaque côté de l’appareil. Le pilote possède deux pédales également appelées « palonniers » qui contrôle la gouverne de direction. L’axe des roulis est dirigé par les ailerons, commandes situées à l’arrière des extrémités des ailes. Ces

maintenir une vitesse constante. 1.1 L’Auto pilote et le Yaw Damper Le système de l’Auto pilote contrôle l’aéronef autour de deux axes, l’axe longitudinal (roulis) et l’axe transversal (tangage), par le biais des ailerons sur les ailes, de la gouverne de direction sur le stabilisateur horizontal, ainsi qu’en agissant sur les différents Trims (Pitch Trim, Ailerons Trim). Le système d’Auto pilote dispose de deux canaux qui peuvent être activés séparément, le canal A et le canal B. Les deux canaux

cabine(s) pour les passagers, les soutes à bagages. C'est sur le fuselage que viennent se fixer les autres parties de l'avion. L’empennage : Il se trouve à l'arrière du fuselage et se compose de la dérive et du stabilisateur, comprenant chacun une gouverne. Les parties fixes servent à la stabilisation tant verticale qu'horizontale de l'appareil. Cette structure permet de créer un volume de forme bien déterminée avec un minimum de matière. Ainsi l'aile a une masse relativement faible par rapport à

Comment un avion est-il manœuvré ? Un avion classique dispose de différents éléments qui peuvent être commandés par le pilote pour le déplacer dans l’espace : – La gouverne de profondeur est un volet mobile situé sur l’arrière de l’empennage horizontal, qui lui-même est placé vers la queue de l’appareil. En modifiant l’angle de la gouverne de profondeur, le pilote modifie la force agissant sur l’empennage horizontal et, grâce à un bras de levier important, cette variation de force fait piquer ou cabrer

est une application de la mécanique rationnelle à l’étude du mouvement des appareils, pilotés, autoguidés ou téléguidés n’ayant pas de contact avec le sol sur une partie de leur trajectoire. Toute action d’un pilote humain ou automatique sur les gouvernes modifie, par suite du changement de géométrie du véhicule, les moments des forces aérodynamiques, ce qui provoque une rotation de l’appareil autour du centre de gravité. Ce changement d’attitude par rapport à la vitesse engendre alors une modification

de voler. Point histoire : Le Flyer Il s’agit du premier véritable avion de l’histoire de l’aviation, avec lequel les frères Wright effectuèrent les premiers vols motorisés, contrôlés le 17 Décembre 1903. C’est un biplan à configuration canard, la gouverne de profondeur étant le plan avant. La polaire de l’aile est la représentation graphique du coefficient de portance en fonction du coefficient de trainée. Formule de la portance : II- Commandes essentielles Ailerons : axe de roulis

de pilotage (détecteur de décrochage). - Le saumon d'aile, qui est un caisson de forme allongée servant de carénage à l'extrémité 2°) L'aile présente des surfaces mobiles ou gouvernes permettant le contrôle aérodynamique de l'avion : - gouvernes en roulis : ailerons - gouvernes en tangage et en roulis : gouvernes de profondeur plus ailerons, séparées ou bien regroupées (élevons) sur les ailes « Delta » - becs et volets hypersustentateurs, aérofreins permettant le contrôle de la portance et

de vol électriques comme le sont les avions de chasse depuis les années 60 et comme l’était le Concorde. Les câbles d’acier qui reliaient les manches à balai des pilotes aux gouvernes sont remplacés par des fils électriques qui passent par 5 calculateurs pour transmettre les ordres de vol aux vérins hydrauliques des gouvernes. En plus du gain de poids, cette conception a permis d’introduire dans le programme de gestion des commandes de vol des modules permettant d’augmenter la sécurité, le confort

SURFACE Ailerons (inclinaison à gauche) Ailerons (inclinaison à droite) Compensation de roulis (gauche) Compensation de roulis (droite) Gouverne de direction (lacet à gauche) Gouverne de direction (lacet à droite) Compensation de direction (gauche) Compensation de direction (droite) Ailerons et gouv. dir. au centre Piquer (gouverne de profondeur) Relever le nez (gouverne de profondeur) 4 (pavé numérique) 6 (pavé numérique) CTRL + 4 (pavé numérique) CTRL + 6 (pavé numérique) 0 (pavé numérique) Pavé numérique