Ingénieur des ponts et chaussées

Les ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts Le décret du 10 septembre 2009 a créé le corps des ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts (IPEF). Ce corps résulte de la fusion de deux corps d’ingénieurs, celui des ponts et chaussées et celui du génie rural, des eaux et des forêts. Un peu d’histoire Les deux corps fusionnés ont des racines très anciennes : • les termes « eaux et forêts » apparaissent dans une ordonnance de Philippe-Auguste en 1219 et une ordonnance de Philippe le Bel de 1291

Polytechnique puis à l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (cf annexe 2) afin d’obtenir un double diplôme d’ingénieur. Il a complété son cursus par une formation d’architecte ainsi qu’un doctorat en histoire à l'Ecole des Hautes Etudes en Sciences. Actuellement co-directeur de l’Université Harvard, il a exercé différentes fonctions telles que professeur d’histoire de l’architecture et des technologies à Harvard, professeur à l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC), directeur de recherche au laboratoire

construction. Le bureau est inscrit à l’Ordre des Architectes et des Ingénieurs-Conseils du Grandduché du Luxembourg sous le numéro IP/10349. En janvier 2008, Fabien DODELLER devient associé du bureau. FORME JURIDIQUE Lux Ouvrage d’Art est une société à responsabilité limité au capital de 32 000€. Le capital du bureau d'études est détenu par : • Adrien LOISEAU IA / 1524 62.5% • Fabien DODELLER IA / 1907 37.5% PERSONNEL 2 Ingénieurs-conseils : 3 Dessinateurs / Projeteurs LES DOMAINES D’ACTIVITÉ Le bureau

Munich (25 ans). Nationalité allemande. Célibataire Service militaire accompli. FORMATION: Depuis septembre 2000 Elève de deuxième année à l' Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC). Collège génie civil et bâtiment dans le cadre du Double Diplôme. Oct. 1996- sept. 2000 Elève ingénieur en génie civil (Bauingenieurwesen) Université technique de Munich (TU München). Juin 1995 Baccalauréat scientifique (Mention très bien). EXPERIENCE PROFESSIONNELLE:

entretenir c’est comme une sorte de rapièssage sans fin. Si tôt un tronçon réparé la route craque à un autre endroit.£Les choses changent à partie de 1643 sous la direction du directeur Orry et de l’intendant Trudaine qui est nommé à la direction des ponts et chaussées en 1643. Tous les deux sont les principaux acteurs avec son fils des réseaux routiers. L’administration royale décide de s’attaquer au problème sur deux fronts en mm temps : la réflexion progressive de tous les grands axes routeirs du royaume

naturalisé espagnol, il se fit musulman en acceptant la charge de joaillier du Bey, et en remplissant aussi les fonctions de vice-consul espagnol (3) Les quartiers de la Marine et de la Blança communiquaient avec la ville neuve par 2 rampes et 2 ponts, l’un devant la porte de Canastel à l'endroit où la rue Philippe débauchera ensuite sur la place Kléber. C’était par un sentier tortueux, beaucoup plus raide, que l’on était conduit au deuxième petit pont, plus modeste, proche de la porte de Tlemcen

Dessin d’un pont-levis par Courtalon, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, 30 messidor an XIII. – Document conservé aux Archives nationales, Paris, H4/3197. Les projets du canal de l’Essonne Hier, aujourd’hui, demain Les Archives de l’Essonne essonne.fr Aux sources de l’histoire locale N° 4 - 2009 SOMMAIRE L’EAU EN PARTAGE p. 4 LES DISPUTES AUTOUR DU PRIVILÈGE (XVIIe-XVIIIe SIÈCLES) Aux origines du canal de l’Essonnne : Charles de Lamberville La multiplication des

en traversant la mer de Seto d’une profondeur de 100m. Il a était mis en service le 5 avril 1998 pour une durée de travaux s’étalant sur environ 10 ans ( 1988 -> 1998 ) -> inauguration le 5 avril 1998. Ce pont est LE plus grands ponts du monde. Il est par exemple deux fois plus grand que le Golden Gâte Bridge de San Francisco, en effet la longueur totale de celui-ci ne correspond qu’à la travée centrale du pont d’Akashi qui est de 1991m pour une longueur totale de 3911 m. Le pont

.................................. 29 REMERCIEMENTS ........................................................................................................................................... 30 2 Avant-propos : « DIEU NE NOUS A POINT BATI DE PONTS , MAIS IL NOUS A DONNE DES MAINS POUR EN FAIRE. » ANONYME A cette époque où la technologie assiste et remplace de plus en plus l’humain, le constat montre que nous perdons de nos capacités à réfléchir, à apprendre et à évoluer. Dans cette société

(exemple : le « Tunnel Congress » de Hamburg) est donc plus que nécessaire. De plus, une consultation quotidienne des appels d’offres s’avère importante. Une inspection minutieuse des tunnels déjà installés est effectuée tous les 3 ans par les ingénieurs. C’est également le moment de discuter avec les différents services publics afin de se renseigner sur l’éventuelle construction d’un prochain tunnel afin de pouvoir se manifester au bon moment. Il est également efficace de contacter par téléphone