Injecteur

gazole : ……………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………. Pourquoi ne doit on jamais sur certains systèmes d’injection C-R débrancher un injecteur moteur tournant ? Justifiez votre reponse. ……………………………………………………………………………………………………. Quelle est la marque, le type et le modèle d’injection ……………………………………………………………………………………………………. Indiquez, en suivant l'exemple ci-dessous

injection directe, indirecte,common rail, injecteur pompe....? • TDi : Turbo-Diesel à Injection directe (VAG) • dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault) • HDI : High pressure Direct Injection (PSA) • JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo) • TDDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford) Derrière chaque sigle, se cache une technologie différente... CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL 1) Moteurs à injection indirecte [pic] [pic] Les véhicules diesel avec ou

Description sur le schéma : Eléments constitutif du circuit basse pression et d'injection. Citez tous les éléments qui composent circuit d'alimentation. ● ● 7 : Vis de purge 8 : Pompe d'injection 9 : Circuit haute pression 10 : Porte injecteur et injecteur 11 : Circuit de retour 12 : Clapet de décharge ● ● ● ● ● Le circuit d'alimentation Passion-truck.fr - Le site des routiers, mais aussi des passionnés de camions, engins, et mécanique lourde. ● Description sur le schéma

pour le BUTANE, et de 37 mbar pour le PROPANE. Robinet 1 Demi Couronne droite Puissance Totale en Watts Robinet 3 Demi Couronne gauche Robinet 2 Petit brûleur central M d’air Nécessaires pour la combustion Repère BUTANE G30 Injecteur PROPANE G31 Puissance Repère Injecteur G2O / G25 Puissance 90 3,2 kW 120 2,8 kW 85 2,8 kW 120 2,6 kW 90 Butane: 0,668 kg/h 9,2 kW 18,4 m3 Propane: 0,657 kg/h 3,2 kW 120 0,780 kg/h 2,8 kW 8,2 kW 24 m3 4) ALLUMAGE DU BRULEUR : NE PAS OUVRIR LES 3 ROBINETS

pression et la mesure, mais ne peut pas indiquer si le défaut provient du producteur de pression, autrement dit la pompe, ou d’un consommateur : une fuite ou un injecteur “fuyard”. Delphi Diesel a donc développé un kit d’outillage spécifique, le YDT278, dont les pièces maîtresses sont les bidons de mesure de retour de fuite des injecteurs et le rail bouché. 2.1 PRESENTATION Composition du kit YDT278 : © e D h lp D i se ie S l td L s m te ys 1 GUIDE UTILISATEUR

……………………………………… Page 14 3.1 Mise en situation du système, présentation du système, description de la machine………………………………………………………………………………….……..…. Page 14 3.2 Présentation du cas de maintenance…………….……………………...… Page 14 3.3 DESCRIPTION DES NOUVEAU INJECTEUR ……………..……………… Page 15 3.4 1ère évolution …………………………………………………….………………… Page 16 3.5 2ème évolution……………………………………………………………..……….. Page 18 3.6 Planning d’intervention ……………………………………………….………. Page 19 3.7 Les besoins lors de cette amélioration ………………………

L’aspiration B.P. de la pompe 10 : L’alimentation des bougies 4 : La pompe distributrice diesel 11 : Les canalisations H.P. gazole 5 : Les canalisations retour réservoir 12 : Les bougies de préchauffage 6 : La batterie 13 : Les injecteurs hydromécaniques 7 : Le contacteur général 14 : La pompe de réamorçage 13 11 12 4 Câble d’accélérateur avec sonde thermostatique Levier d’accélérateur Diesel 3/6 IV Les ennemis du diesel - L'eau ⇒ contre cela, il

_________ REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION DES QUATRE INJECTEURS ET DE LA RAMPE COMMUNE D’INJECTION _________ NETTOYAGE DU RESERVOIR DE CARBURANT © Soupiraille, 2011 Cette procédure s’adresse aux malheureux propriétaires de Ford Focus I TDCi ayant une pompe haute pression (ou pompe à injection) qui génère de la limaille de fer dans le circuit de gasoil, nécessitant le remplacement de celle-ci ainsi que des 4 injecteurs et de la rampe commune d’injection. L’opération s’effectue

galvanisées Schéma de principe P0 P0 0.8 mm Largeur : 2 ⇒ 2.235 m ? Schéma aéraulique équivalent (actuel) Atm 1E 1S 2E 2S 3E Filtre C1 Refroidisseur 3S 0 C2 Refroidisseur Injecteurs C3 Refroidisseur Ecoulement de fluides dans l'industrie Atm 53 53 Caractéristiques des injecteurs • Limite de l ’écoulement sonique (Transformation isentropique) pv γ = Cte ⎛ 2 ⎞γ +1 p0 < patm ⎜ ⎟ ⎝ γ +1 ⎠ • P0 : Pression de stagnation • γ : Coefficient isentropique (= 1.4) • Calcul

refroidissement de l’air admis pour augmenter le taux de compression, mais ne profitent pas des avantages de la charge stratifiée.  L’injection directe se caractérise par une formation du mélange dans la chambre de combustion grâce à la présence d’un injecteur spécifique devant résister à la chaleur et à la pression de combustion. Un fonctionnement en mode homogène signifie que le même coefficient d’air est employé dans toute la chambre de combustion. La richesse du mélange peut être stœchiométrique, pauvre