InterContinental

O Y E N S : L E T R A N S P O R T I N T E R N A T I O N A L Dans les années 1830, l’Atlantique commence a être desservis régulièrement. Cette période marque aussi la construction d’infrastructures visant à réduire les distances maritimes intercontinentales dont le Canal de Suez (1869) et le Canal de Panama (1914). On remarque aussi l’établissement des premières grandes infrastructures industrielles lourdes supportées surtout par le transport ferroviaire et fluvial. Vers 1830, le chemin de fer

était à la fois très coû- l’Asie orientale et l’Europe est dev- liaisons intercontinentales, le trans- teuse et très longue. C’est l’époque des enue importante. Elle part du cœur port maritime génère un trafic cou- dockers. Epoque révolue : aujourd’hui, asiatique, des ports japonais à Sin- vrant 90% de la demande de trans- un porte-conteneurs fait une escale de gapour, par Pusan (Corée du Sud), port intercontinentale de fret. La vingt heures, et les navires passent plus Taiwan, Hong Kong

de Compagnie Nord-africaine et Intercontinentale d'Assurance. 16 ans plus tard, elle devient une filiale de la  Caisse de dépôt et de gestion . En  1997  : L’État cède les parts qu'il détient dans cette compagnie à Arab Insu rance Group, qui devient alors l'actionnaire majoritaire en détenant 67 % du capital. En  2001  : La Compagnie Nord-africaine et Intercontinentale d'Assurance change

officially announced in November 2005 that it would produce a larger variant of the 747, the 747-8, in two models, commencing with the Freighter model for two cargo carriers with firm orders for the aircraft. The second model, dubbed (doublé) the Intercontinental, would be produced for passenger airlines that Boeing expected would place orders (commandes) in the near future. Both models of the 747-8 would feature (caractéristique) a lengthened (allongé) fuselage, new, advanced engines and wings, and the

aux guérillas pro-soviétiques. • A la fin de la première moitié des années 1970, l’URSS a relancé la course aux armements : elle dépasse les USA dans le domaine des armes conventionnelles (chars, avions…) et des armes stratégiques (missiles intercontinentaux). • En déployant dès 1976 des missiles de moyenne portée (SS 20) en Europe de l’Est, elle rompt l’équilibre des forces en Europe. Dès 1979, les pays de l’OTAN décident de développer des missiles équivalents aux SS 20 soviétiques, les Pershing

protection contre le vol par apposition de cadenas LE PORTE-CONTENEURS Matériel prévu pour le transport multimodal (plusieurs modes de transport) et notamment le rail-route. Ses avantages : souplesse d’utilisation en transport international et intercontinental. Accepte tout type de marchandise. PTRA de 44t en rail route. LA CITERNE Matériel prévu pour le transport en vrac de liquides, poudres, granules ou perles. Elles peuvent être mono cuve ou compartimentées pour les liquides. Citerne pulvérulente

1965. Les satellites commerciaux Pour contrer le frein que représentait le coût de cette technologie à l’époque, INTELSAT vu le jour en 1964. Cette société était une coopération entre états. Elle conquit les deux tiers des communications intercontinentales et divisa par huit le coût de location de la capacité de transmission embarquée sur un satellite. Mais il a fallu attendre les années 80, pour assister au « boum des satellites commerciaux ». Cette explosion a pu se faire grâce à la déréglementation

européen et nombre d’observateurs voient en lui le meilleur joueur du monde. Avec la Juventus, Zidane gagne également ses premiers titres, dont deux scudetto (1997, 1998), une supercoupe d'Italie (1997), une supercoupe d'Europe (1996) et une coupe intercontinentale (1996)13, mais perd la finale de la ligue des champions deux fois de suite, en 1997 et 1998. En quête du titre européen suprême, Zidane quitte la Juventus en 2001 pour aller au Real Madrid. Consécration internationale Représentation de Zidane

particulier pour les villes ici présentes sur la carte ci-contre. 5/ Quelles solutions ? Les mesures à prendre sont : éviter de prendre l'avion178. Un kilomètre en avion long courrier émet 60 g d'équivalent carbone par personne179 ; un voyage intercontinental représente près des 500 kg d'équivalent carbone. A fortiori, pour les voyages court-courrier (100 g d'équivalent carbone par kilomètre et par personne), préférer le train ; utiliser le moins possible les véhicules automobiles (préférer la bicyclette

permet de maitriser le territoire. Néanmoins ce réseaux est plus lâche à l'Ouest (dans les plaines et les Rocheuses) mais de nouveaux développé sur les littoraux. C'est un des fondement de la puissance économique des Etats-Unis. Un véritable pont intercontinental relie la façade atlantique à la façade pacifique en associant les différents  moyens de transports connectés par des plates formes multimodales (Hubs, ports). Les hubs sont les points centraux d'un réseau de transport pour assurer un maximun