La Chaine Logistique Portuaire

. ETUDE DE MARCHE A L’INTERNATIONAL LA BELGIQUE OUINKHIR MARIAM MAARIR ASMA MASTER 1 Logistique et Transport Table des matières I- INTRODUCTION ..................................................................................................................................... 3 II- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE.......................................................................................................... 3 III- LE DIAGNOSCTIC INTERNE .........................................

marchandises : 1.1La déclaration sommaire par EDI : La mise en douane est matérialisée, à l’importation et quelque soit le mode de transport utilisé, par le dépôt d’une déclaration sommaire des marchandises. Depuis 2000, les communautés portuaire et aéroportuaire ont mis en service une plate-forme d’échange de données informatisé (EDI) au format EDIFACT. Divers documents sont échangés électroniquement via cette plate-forme dont la déclaration sommaire. Parmi les avantages de l’EDI :

surveiller III. La méthodologie de gestion des risques de conflits sociaux Nos missions de recherches actions nous ont amenée, à intervenir à la fois dans les entreprises du secteur du transport et dans des administrations public de services en logistique notamment pour des gestions de conflits sociaux. La plupart du temps, la réponse donnée par les décideurs aux grévistes, dans la totalité de conflits que nous avons traités, se résume essentiellement à des augmentations salariales, des primes ou

réintégration des matières ou produits usagés dans la chaine de création de valeur. C’est ainsi que la logistique de retour ou « Reverse Logistic » se voit attribuer une place de plus en plus importante au sein des entreprises. Les schémas traditionnels de circulation des matières envisagent un mouvement unidirectionnel des actifs des fournisseurs vers les utilisateurs. La logistique inverse permet aux actifs d’emprunter le chemin inverse et ainsi remonter la chaîne d’approvisionnement des utilisateurs vers

l’éco-logistique, motivations……………… p.5 Définition……………………………………………………………………………………………...p.5 Enjeux de la logistique verte………………………………………………………………… p.7 Motivations………………………………………………………………………………………….. p.14 II. Actions et performances éco-logistiques…………………………………p.16 Actions mises en place…………………………………………………………………………. p.16 Performances et indicateurs d’éco-logistique……………………………………… p.23 III. Cas d’entreprises……………………………………………………………………. p.25 Entreprises développant l’éco-logistique………………………………………………

investisseurs étrangers, qui viendraient sur place fabriquer leurs produits phosphates. OCP met à leur disposition terrain, usine clé en main, main d’œuvre qualifiée, encadrement de haut niveau, approvisionnements en minerai et produits intermédiaires, logistique, approvisionnements en eau dessalée et en énergie propre, stockage contrôlé du gypse, etc. Dans ce partenariat gagnant-gagnant, le groupe sécurise des débouchés pour son minerai, produit pour lequel il est le plus compétitif en raison de l’abondance

mise en fonctionnement du contrat-programme du TGV d’un montant de 33 Mds DH, s’étalant sur la période 2010-2014 avec une entrée en service au cours de l’année 2015), les infrastructures portuaires (4 Mds DH entre 2010 et 2014 destinés à l’achèvement du complexe portuaire de Tanger Med), les infrastructures portuaires (enveloppe globale de 10,5 Mds DH pour l’ONDA investis dans la sécurité et l’optimisation des services rendus aux usagers…), le désenclavement du monde rural (construction de 80% des routes

.................... 11 1.4 LE PLAN LOGISTIQUE DE L’ONCF ........................................................................................................ 15 2 PRESENTATION DE MITA-ONCF ................................................................................................... 17 2.1 LE PORT SEC SOUS DOUANE MIS EN SERVICE ....................................................................................... 17 2.2 LA ZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUE (ZAL) OPERATIONNELLE A PARTIR DE 2015

Logistique & Management Culture nationale et nature de l’intégration des supply chains amont : le cas des équipementiers automobiles marocains Mohammed Amine BALAMBO Université Ibn Tofaîl de Kénitra, Maroc, CRETLOG- Aix-Marseille Université, France A travers le cas des équipementiers automobiles marocains, cet article adopte une approche culturaliste et vise à démontrer que la nature de l’intégration de la supply chain amont peut être affectée par les caractéristiques de la culture

successives, et stockages éventuels. Il doit être défini en fonction de la nature de la marchandise, du mode de transport et des conditions d'acheminement. Il doit faciliter la traçabilité du produit et aider à l’optimisation de la chaine logistique. III- FONCTIONS DE L’EMBALLAGE A- FONCTIONS TECHNIQUES 1- CONSERVER LE PRODUIT L’emballage doit conserver un produit ou un objet. Il est indispensable de bien connaître le produit et les conditions requises pour le conditionner