La Chaîne Logistique Portuaire Au Maroc

Licence professionnelle : Technico-commercial Logistique et Transport Année universitaire : 2012/2013 Projet de fin d’étude sous le thème : Transport routier de matières dangereuses Réalisé par : * ABOUTAOUFIK Anas Remerciement3 Introduction5 Partie I : Partie conceptuelle : CHAPITRE I : Généralité sur Le transport I) Notion du transport6 II) Les modes de transport et leurs infrastructures 6 III) Le Transport et

Diagnostic fonctionnel ……………………………………………………………………………41 Chapitre 5 : Perspectives de développement …………………………………………………………………55 Partie 3 : Présentation générale du secteur maritime dans d’autres pays ……………………………………62 Chapitre 6 : Le secteur maritime du Maroc ………………………………………………………………........63 Chapitre 7 : Le secteur maritime en France : le Port Autonome du Havre (PAH) ………………………….67 Chapitre 8 : Le secteur maritime en Côte d’Ivoire …………………………………………………………….73 Partie 4 : Conclusion et Recommandations ……………………………………………………………………

partie : ETUDE DE LA PERCEPTION DES ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes 1INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement, des produits énergétiques et exporte des matières premières, des produits manufacturés ou semi-inis et une bonne partie de sa récolte agricole. Ces échanges commerciaux font intervenir plusieurs

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

Rapport de stage Etude et automatisation de l’unité de broyage PP2 à Maroc chimie Parrain de stage : M. AFRIAD Responsable du stage : M. A. ELAABADI Réalisés par : HIBOUR Sofia ELAARABI Zakariya

L Accord de libre échange Maroc-États-Unis Guide d'utilisation à destination des entreprises marocaines ÉtatsJuin 2 00 9 Les Expertises CGEM Digest Edito Le Maroc s'est engagé depuis plus d'une décennie dans des réformes profondes et structurelles de son économie afin de réussir une intégration accrue au sein de l'économie internationale et y prendre la place qui devrait lui revenir, vu les atouts majeurs et les potentialités importantes qu'il recèle. L’accord de libre échange signé

EXTERIEUR MAROC agence pour le commerce extérieur ETUDE PAYS Etude réalisée à l’occasion de la Mission économique conjointe présidée par S.A.R. le Prince Philippe agence pour le commerce extérieur Agence pour le Commerce extérieur Maroc Rédaction: Dennis Gijsbrechts - Nadia Verlent Traduction: Nadia Verlent Etude réalisée à l’occasion de la mission économique conjointe présidée par SAR le Prince Philippe Collecte des données clôturée le 15 septembre 2009 MAROC 2

Thaïlande, l'Afrique du Nord, avec le Maroc, alors que la situation politique de la Tunisie et de l'Égypte ont conduit pour l'heure à une baisse du nombre de touristes. • Un générateur d'échanges complexes. Le tourisme produit des flux financiers vers les pays d'accueil, mais il peut tendre à limiter les investissements vers les autres secteurs dans les pays du Sud. 3. Des réseaux transnationaux qui s'affirmentLes réseaux : les supports des flux• Les réseaux logistiques. Les réseaux de transport se sont

Comités Provinciaux de transports. Loi n° 48-05 complétant le Dahir n°1.63.260 du 12/11/1963 relatif aux transports par véhicules automobiles sur route. Extension de la possibilité de l’agrément aux ressortissants des pays ayant passé avec le Maroc un accord de libre échange Décret n°2.63.364 du 4/12/1963 relatif à l’agrément des entrepreneurs des transports publics par véhicules automobiles et à l’autorisation des véhicules affectés à ces transports. Procédure d’introduction des demandes

importants gisements de phosphate sédimentaire du monde. Trois quarts des réserves mondiales, 98% dans le centre du pays et 2% dans le sud. Leur situation géographique et la diversité de leurs qualités marchandes confèrent naturellement au royaume du Maroc une place particulière dans le commerce international du phosphate. Créé en 1920, le Groupe Office Chérifien des Phosphates OCP joue un rôle important sur le plan économique et social du pays. C'est un établissement semi-public à caractère industriel