La Frette-sur-Seine

principaux ports du bassin de la Seine (Le Havre, Rouen, Paris) et le canal Seine Nord Europe. Plan du Mémoire Introduction I/ Etudes menées en commun par et pour les ports II/ Coordination entre les ports autour des différents moyens de transport et multimodalité 1) le transport ferroviaire 2) le transport routier 3) le transport fluvial III/ Le projet Seine Nord Europe, ses conséquences et son accueil dans les trois ports principaux de l’axe Seine Conclusion Annexes

développement des trafics massifiés de fret ferroviaire et fluvial, du transport combiné ferroviaire, fluvial et maritime, des autoroutes ferroviaires et des autoroutes de la mer. Les moyens dévolus à la politique des transports de marchandises sont mobilisés pour faire évoluer la part modale du non-routier et non-aérien de 14 % à 25 % à l'échéance 2022. En première étape, le programme d'action permettra d'atteindre une croissance de 25 % de la part modale du fret non routier et non aérien d'ici à 2012

structurant du territoire francilien, le canal de l’Ourcq offre aux territoires qui le bordent un atout non négligeable, et une valeur ajoutée supplémentaire aux activités économiques implantées sur ses berges. En effet, il rayonne sur le territoire de la Seine Saint Denis, et le polarise sur sa partie Est. Actuellement, ses atouts peuvent se traduire en termes paysagers, mais aussi identitaires. Cependant, la richesse du canal de l’Ourcq a longtemps résidé, et se mesure encore en termes de richesse économique

l’association AGROSHERE. Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 2/64 Préface : la plateforme de Nesle s’inscrit dans le canal SNE Le canal Seine-Nord Europe ne sera pas seulement un barreau fluvial entre Lille et Paris. Plus globalement, ce sera le maillon d’une chaîne reliant le bassin de la Seine (ports du Havre, de Rouen et de Paris) au bassin de l’Escaut (Anvers, Zeebrugge, Dunkerque et Lille), permettant l’accès au réseau fluvial de nos voisins Hollandais et Allemands

transport de fret ont des évolutions contrastées au troisième trimestre 2014 selon les modes. Les prix du transport ferroviaire (-  1,3 %), du transport maritime (- 3,6 %) et ceux du transport fluvial (- 1,0 %) enregistrent une baisse. Les prix du transport routier sont stables (+ 0,1 %), et seuls les prix du transport aérien sont en hausse (+ 1,1 %). Dans les activités logistiques, les prix de la manutention sont stables (+  0,0 %). Les prix de l’entreposage (- 0,3 %), de la messagerie-fret express

©RFF / D'ANGELO JEAN-JACQUES ©RFF / GIRAUD PHILIPPE DOSSIER Transport multimodal ouvenez-vous… En 2009, la loi « Grenelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter de 25 % la part des modes non routiers et de 25 % la part du fret ferroviaire en 2012. Force est de constater, trois ans après, que la cible est loin d’être atteinte. « En 2011, la répartition modale pour les marchandises était de 88,2 % pour la route, 9,6 % pour le fer et 2,2 % pour la voie d’eau », confirme

qui utilise le réseau de canaux et de rivières navigables situés sur le territoire national  Il occupe une place secondaire par rapport au transport routier et au transport ferroviaire  Le trafic est réparti entre cinq bassins fluviaux (Seine, Rhin, Nord, Moselle et Rhône-Saône) Quelques chiffres  8 500 km de voies d'eau navigables  4 100 km de voies d’eau sont dédiées au transport de marchandises dont 2000 km à grand gabarit  2 600 km de voies d’eau secondaires à petit gabarit

pour la « dé-saturation » des accès routiers au port, des congestions s’observant partout en Europe du Nord, en particulier autour de Rotterdam et d’Anvers. Pour réduire ces problèmes de congestion, des aménagements de voies ferroviaires à priorité fret sont à l’étude au départ de Rotterdam : la Betuwe 3 Line , ainsi que d’Anvers : le Rhin d’Acier4. Ces aménagements, concurrents entre eux, accroîtront encore la compétitivité de ces ports face à leurs concurrents du range Nord sachant que l’on prévoit

plus en plus fortes. Inauguré en 2008, le satellite S3, appelé Galerie Parisienne, permet notamment d’accueillir le gros porteur Airbus A380. Roissy Charles de Gaulle occupe une superficie de 3 250 hectares sur 3 départements : la Seine et Marne, le Val-d'Oise et la Seine-Saint-Denis. 92000 salariés travaillent sur le site qui comprend 700 entreprises. 3800 salariés travaillent directement pour l’aéroport de Paris. Chaque année, c’est l’équivalent de la population française qui passe à Roissy Charles

 Table des matières I- Introduction 2 II- Présentation du tracé 3 1- Le canal et ses aménagements connexes 4 2- Aspect technique du tracé 5 A- Escalier d’eau 5 B- Profil en travers 5 C- Les plus gros bateaux qui navigueront sur Seine-Nord Europe 5 III- Historique du projet 6 IV- Enjeux du projet 7 1- Au niveau des transports 7 2- Au niveau de l’économie 8 A- Un investissement d’avenir pour la relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C-