La Hanse Bruges Et Anvers

LA HANSE, BRUGES ET ANVERS xiiie - XVIesiècles 5 Octobre 2010 table des matières INTRODUCTION 5 I. La naissance de la Hanse 6 I.1. Origines et expansion 6 I.2. Une union économique, politique et militaire 8 I.3. Une union qui instaure un réseau unique 10 II. Evolutions de la position de Bruges et Anvers au sein de La Hanse 11 II.1. Situation favorable pour Bruges 11 II.2. Un comptoir extérieur de la Hanse très important 13 II.3. Déclin de Bruges et développement d’Anvers

pierres de taille à la Bourgogne en échange de vin. Cette volonté d’exporter va ainsi être à l’origine de la création de ports marchands dans la Mer Baltique avec Riga et la République de Novgorod en passant par Lübeck, Bergen jusqu’à la Manche avec Anvers et Londres. On voit donc apparaitre pour la première fois depuis la chute de Rome l’embryon d’un commerce lointain. Le retour du commerce en méditerranée est possible grâce à la reconquête chrétienne au XIe siècle du Sud de l’Italie. Cette stabilisation

derrière lui une économie vacillante, en effet comme le montre le rapport Gresham, agent de la reine à Anvers, les dépenses milliaires du père ont conduits à un endettement de la couronne. Ayant besoin de beaucoup d’argent pour ces guerres il a diminué la teneur en or des pièces frappées en son nom. Ce qui entraine l’augmentation des prix des denrées, ainsi qu’une fuite du véritable or vers Anvers. On voit que dés le début de son règne Eli doit faire face à une économie vacillante. B) Facteurs

terrestre Nord-Sud reliant les Flandres et le Nord de l’Europe à l’Italie * un axe Est-Ouest qui s’affirme à partir du XIIe siècle, baltique (dominé par la Hanse apogée vers 1300) * un axe Est-Ouest méditerranéen (dominé essentiellement par les villes italiennes). * A partir de 1277, les Génois rejoignent Londres puis Bruges par l’Atlantique. Cette route devient régulière à la fin du XIIIe siècle. * Le grand commerce est principalement maritime comme le montre l’importance des

trafic mondial : 2ème façade après la mer Jaune, la côte chinoise tonnage et rang des principaux ports en 2010 et en millions de tonnes : Rotterdam 430 (4ème mondial), Anvers 178 (15ème mondial), Hambourg 121, Amsterdam 90, Le Havre 70 importations > exportations (sauf Anvers) des ports divers : généralistes comme Rotterdam, Anvers, Hambourg et Le Havre ; des ports pour les vracs comme Amsterdam et Dunkerque ; des ports de marchandises diverses comme Zeebrugge et Calais (trafic roulier) les produits

les foires et tonlieux de Bruges. Auteur du plus célèbre des « manuels de marchands », comme on l’appelle, composé entre 1310 et 1340, le florentin Francesco Balducci Pegolotti a été un membre important de la compagnie des Bardi et a occupé à Anvers de 1313 à 1317 son premier poste à l’étranger. Le passage consacré à la Flandre donne toutes sortes de renseignements utiles et stricts aux marchands de l’époque : monétaires, temporels, indication de poids et de mesures… Bruges est le centre politique

Introduction Le document qui va être étudier est en réalité une partie des instructions de Pegolotti sur les foires et tonlieux de Bruges, l’Ecluse et Damme ( v. 1330-1340). Auteur du plus célèbre des « manuels de marchands », comme on l’appelle, composé entre 1310 et 1340, le florentin Francesco Balducci Pegolotti a été facteur de la compagnie des Bardi et a occupé à Anvers de 1313 à 1317 son premier poste à l’étranger. Le passage consacré à la Flandre est , comme pour les autres régions , l’occasion

commencerai par souligner l’importance de ce tableau pour l’histoire de l’art puis je me centrerai sur les Arnolfini, dont les activités peuvent être considérées comme représentatives de celles des marchands étrangers du grand centre d’échanges qu’était Bruges au XVe siècle et enfin je terminerai par quelques indications sur la vie quotidienne dans ces milieux privilégiés. I. Commençons par décrire ce tableau qui marqua un tournant dans l’histoire de la peinture européenne C’est une peinture

militaire dans les premiers siècles après J-C, ensuite Moyen-âge, Aix la Chapelle capitale de l'empire de Charlemagne. Développement du commerce qui efface la dimension militaire, cette activité se renforce au XVIème siècle avec le développement de la Hanse qui est une union de commerce entre plusieurs villes du Rhin qui abolit les taxes de circulation entre ces villes. les autres villes devaient payer. C'est dans cet espace qu'est née l'idée de libre circulation des marchandises. Au XVIIIème siècle,

coloniser le monde (éco monde européenne). Il s’agit de mettre à profit les contacts que l’on a à l’autre bout du monde. En Europe même le sud est dominant, riche et sophistiqué. Courant 16e c’est la façade atlantique qui domine, Venise remplacée par Anvers(Belgique). Puis c’est Gênes qui domine à nouveau, et suivra au17e siècle Amsterdam. Au 18e et 19e se sera Londres et enfin NY après la seconde guerre mondiale. Naissance de l’impérialisme : les empires politico militaires, surtout pour les espagnoles