Lancement Twingo Ii

II- La gestion mercatique du point de vente 1- L’assortiment C’est l’ensemble des familles d’articles proposées par le point de vente. Il correspond à la variable produit du plan d’action mercatique du point de vente Profondeur : Nombre de produits différents dansa la même famille. Hauteur : Niveau de qualité des différentes familles de produits. Largeur : Nombre de produits différents distribués par le point de vente. Ex : Renault : * Largeur : Twingo, Clio,

| |véhicules : | | | |Modèles : |ESPACE : |TWINGO : |LAGUNA : |KANGOO : |MASTER : | | |[pic] |[pic] |[pic] |[pic]

Dossier Renault: Document entreprise. Clément Audiffren ING 31 Pour le 30/04/2020Sommaire I) Historique de Renault depuis sa création II) Présentation du groupe 1) Environnement général et spécifique 2) Analyse de l’entreprise (produit, prix de distribution, force de vente et communication) 3) Etat des ressources et des objectifs stratégiques et tactiques 4) Structure et organigramme de la société 5) Organisation de la fonction de production 6) Organisation de la force de vente, fonction marketing

internet ce qui ne peut que lui apporter de nouveau clients, à noter que le site internet du groupe est disponible dans de nombreux pays comme la France et la Chine. Menaces : Renault possède une grande part du marché des citadines avec sa Renault Twingo, il est donc plus difficile pour Smart de s’imposer notamment en France. D’après des chiffres de 1999 Renault possédait 64% du marché tandis que Smart n’en avait que 3%, de plus de nombreux autres concurrents sont présents sur ce marché. Par ailleurs

longue | -Elle vise plusieurs segments à la fois. | -Elle demande de gros investissements en communication -La connaissance des produits pour la force de vente est parfois difficile. | La longueur de la gamme Renault est de plus de 200.produits (twingo, kangoo, Clio, mégane, scénic…) | La gestion stratégique de la gamme | Caractéristiques | Produits leaders | Ils réalisent une grosse partie du chiffre d’affaires et des bénéfices de l’entreprise.Elle crée sa gamme autour de ces produits

INTRODUCTION I – Diagnostic interne et externe de la société Micro Compact Car (MCC) 1. Diagnostic interne du marché de MCC a) Forces b) Faiblesses 2. Diagnostic externe du marché de MCC a) Opportunités b) Menaces II – Positionnement de la smart sur le marché automobile III- Les stratégies du mix-marketing (4P) CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE INTRODUCTION : Apparue dans le paysage automobile en 1998, la smart est l’ aboutissement d’un projet mené depuis

Le marketing-mix en milieu B to B Nahla Ben Yekhlef Enit 2012-2013 Plan de cette partie: Le produit industriel I. 2. Quelques définitions 3. Gestion de la marque II. Le Prix III. La communication IV. La distribution I. Le produit industriel I. Le produit industriel Quelques définitions 2. Gestion de la marque a. Une marque c’est quoi? b. Quel est l’intérêt? c. Comment créer une marque? d. Le capital marque: c’est quoi? 1. 1. Quelques définitions générales Un produit c’est quoi

toutefois à tenir plusieurs postes de travail et à assurer quelques tâches annexes simples de contrôle et d’entretien. La stratégie adoptée par Renault sembla être la bonne. Les nouveaux modèles lancés (R 19 en 1988, Clio en 1990, Safrane en1992, Twingo et Laguna en 1993, Graphique 1) se vendirent soit très bien, soit de manière satisfaisante. La coopération avec Volvo progressa si rapidement que l’on parla aussitôt d’alliance, puis sans attendre de fusion. Renault bénéficia alors, mais plus que

D�veloppement partag� B) Co-branding C) Communication conjointe II) La strat�gie de co-branding A) Sp�cificit�s de la strat�gie de co-branding B) Objectifs du co-branding C) Limites du co-branding III) Facteurs d�influence du co-marquage A) La coh�rence perceptuelle B) La typicalit� des marques C) La pertinence du produit co-marqu� D) Le r�le mod�rateur E) L�influence sur le consommateur IV) Cas pratiques d�alliance de marques A) Cas Twingo/Benetton B) Cas Philips/Niv�a C) Analyse comparative

Plan Introduction I – Etude de marché II – Politique Produit III – Politique Prix IV – Politique Distribution V - Politique Communication Conclusion Introduction Le premier véhicule électrique a fait son apparition aux alentours de 1830 (1832-1839). La première personne à avoir inventé une voiture électrique est Robert Anderson, un homme d’affaires écossais. Il s’agissait plutôt d’une carriole électrique. Vers 1835