Le Droit De La Concurrence Et Le Domaine Portuaire

MODULE : MANAGEMENT DU TRANSPORT MARITIME Support de cours PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE –ORGANISATION -TECHNIQUES DE TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports I.4. Typologie des navires I.5. Les acteurs du transport maritime CHAPITRE II : MODES

LAFARGE SOMMAIRE I-Introduction : l’industrie du ciment au Maroc II- Histoire de l’entreprise III- Les domaines d’activité stratégique de LAFARGE IV- L’intérêt stratégique des DAS V- Les partenariats stratégiques du groupe VI- L’analyse concurrentielle VII- L’analyse SWAT VIII- Les facteurs clés de succès du groupe IX- Conclusion Introduction L’industrie du ciment au Maroc Atouts du secteur L’industrie cimentière est l’une des activités industrielles les

L’économie de la Tunisie est inscrite dans un processus de réformes économiques et de libéralisation depuis 1986 après trois décennies de dirigisme et de participations de l’État à l’économie. Avec, à partir du 1er janvier 2008, l’ouverture à la concurrence mondiale par l’entrée en vigueur de l’accord de libre-échange conclu avec l’Union européenne en 1995, l’économie tunisienne fait face à des défis de mise à niveau de pans entiers de son économie tout en bénéficiant d’une croissance économique annuelle

général -en violet : les faits et idées majeurs, concernant Paris -en marron : les exemples parmi lesquels il faut impérativement choisir, car à ce cours de début d’année on consacre 4 heures -en bleu : documents utilisables car libres de droits (réalisés par moi) -en vert : bibliographie, sitographie, supports Introduction -Patrimoine : définition et réflexion Etymologie : "pater" (père) et "monere" (rappeler) ; trois notions sous-tendues: possession, transmission, conservation

avec un sens principalement économique : la mondialisation des marchés, mettant en concurrence sur l’ensemble de la planète les acteurs économiques et financiers nationaux ou multinationaux. Ce phénomène a pris une ampleur considérable dans les années 1990. Les causes de cette accélération sont l’abaissement considérable des coûts de transport, le développement du libéralisme (cf. abaissement progressif des droits de douanes, dans le cadre du GATT puis de l’OMC) et l’essor des « Nouvelles Technologies

load) o Pré transport jusqu’au port o Frais d’embarquement (CSC) o Fret maritime (forfait à la boîte) o Frais de débarquement (THC) o Post-acheminement 2. Envoi par conteneur de groupage (LCL Less than a container load) o Approche portuaire o Frais d’entreposage et de groupage o Taux de fret en groupage (à la tonne ou au m3) o Frais de dégroupage o Post-acheminement 3. Par fret conventionnel L’unité payante est la tonne ou le volume « à l’avantage du navire ». On retient donc

........ 22 12. 3. 4. La Zone Franche de Tanger « la Tanger Free Zone »: .......................................... 22 La Zone Spéciale Tanger Méditerranée : ................................................................. 24 La Zone Franche Portuaire de Tanger. .................................................................... 26 La Zone Franche de Nador. ....................................................................................... 27 CHAPITRE 2 : ANALYSE DES SPECIFICITES FISCALES

Territoire: Espace délimité par des frontières approprié par une société et aménagé par elle Espace: Terme utilisé pour caractériser une partit du monde selon une caractéristique Ville mondiale: Métropole ayant une influence mondial dans les domaine économique ,financier, politique,culturel,technologique et qui est relié dans le reste du monde par un réseau de communication performant Métropole:Ville ayant une influence et un pouvoir sur un espace plus ou moins vaste Mégapole : Vile avec

2007, son président actuel est Guillaume Pepy. Elle s'occupe du transport de voyageurs et de marchandises par le rail. Par ailleurs, il faut savoir que la SNCF, à travers son groupe (1), est aussi le premier transporteur routier de France dans le domaine des marchandises ! Par contre, depuis 1997 et la mise en oeuvre de la directive européenne 91.440 (2) la gestion de l'infrastructure s'effectue par le biais de RFF (3). Au 1er janvier 1999, l’ensemble du parc moteur est réparti entre les différentes

d’aménagements littoraux. L’ouverture sur le Pacifique, l’extraversion de l’économie, la concentration spatiale du système productif japonais expliquent l’exceptionnelle accumulation des hommes, des industries, des infrastructures de transport et des zones portuaires, sur cet espace restreint qui tend à gagner sur la mer. Les flux engendrés par les ports font de la mégalopole l’une des grandes façades maritimes du monde, interface mettant le Japon en contact avec l’Asie orientale et le reste de la planète. Cependant