Le Passager clandestin

règles et accords passés) * antisélection (une asymétrie d'information trop importante peut inciter le principal à choisir par souci de rentabilité un bien ou service de moins bonne qualité, et l'agent à adopter un comportement dit de "passager clandestin" - "free rider"). Mais aussi des coûts : * coûts liés à la surveillance de l'agent (par exemple, un conseil d'administration), appelés "coûts d'agence". Pratique Adam Smith notait en 1776, dans sa Recherche sur la nature et les causes

l’action représente un coût. Il préfère se reposer sur l’action des autres pour bénéficier des avantages sans y participer : passager clandestin, free rider. Pour Olson, l’individualisme explique la désyndicalisation. Un individu ne participera pas à l’action collective si le coût de participation à l’action est aux avantages qui peuvent en retirer. Le passager clandestin aura intérêt à laisser les autres dépenser de leurs temps et de leur énergie pour procurer ces biens publics. Obershal

biens publics ont 2 prop caractéristiques : Pas possible de rationner leur utilisation : defense nationale, programme sanitaire, parc locaux, services et bien au seil de la famille. Le financement de ces biens publics se heurte au pb du « passager clandestin ». on benef du bien public financé par les autres en contribuant soit meme insufissament a son financement. Il n’est pas souhaitable de rationner leur utilisation : car quand lusage du bien par un individu ne reduit par lusage pr les autres

pressions psychologiques, etc.) et, puisque les bénéfices éventuels de cette action ne dépendent pas de la participation (par exemple, la réussite d’une grève profite à tous les salariés), chacun peut être tenté de se comporter, selon Olson, en « passager clandestin » en profitant de l’investissement des autres. Pourtant des mobilisations (grèves, manifestations, etc.) ont bien lieu : c’est le « paradoxe de l’action collective », paradoxe qui nous invite à chercher la logique de l’action collective au-delà

prud'homme Ces actions se traduisent par le phénomène du passager clandestins Le passager clandestin ( free rider = indiv qui bénéficie des av d'une act° collective sans en supporter les couts). Pour Mencur Olson un indiv rationnel a intérêt d'agir en passager clandestin

contrats doivent être conçus de façon à inciter les agents économiques à communiquer toute l’information dont ils disposent. 2 – Le concept de passager clandestin (free rider) La nouvelle théorie classique postule que face aux biens publics gratuits ou quasi-gratuits, chacun cherche à profiter du bien sans en supporter le coût. Le passager clandestin privatise à son profit les avantages d’une coopération collective tout en reportant sur les autres agents les pertes et les contraintes. 3 –

celui-ci est supprimé, les conflits crées dans l’entreprise nuiront à la productivité de celle-ci ). 5. Mesurer la performance collective n’est pas non plus une bonne technique car il peut arriver que dans un groupe, il y ait un «  passager clandestin  ». Le passager clandestin dans un groupe ne produit aucun effort et profite du travail des autres. Ce litige est la cause des conflits dans le groupe entre les différents acteurs, ce qui crée une baisse de la performance. Les autres membres du groupe, voyant

Montée de l’individualisme : Paradoxe d’Olson (comportement de passager clandestin, free rider) -> Doc 5 - Mutation du travail et de l’appareil productif (Déclin des bastions industriels qui étaient la première source de recrutement des syndicats comme les mines, la sidérurgie…) - Crise des syndicats eux-mêmes II Cependant, elles n’expliquent pas tout ; il y a d’autres facteurs. A/ Les nouvelles formes d’action collectives -Passage à une société post-matérialiste (Dans les années 60/70)

règles et accords passés) * antisélection (une asymétrie d'information trop importante peut inciter le principal à choisir par souci de rentabilité un bien ou service de moins bonne qualité, et l'agent à adopter un comportement dit de "passager clandestin" - "free rider"). Mais aussi des coûts : * coûts liés à la surveillance de l'agent (par exemple, un conseil d'administration), appelés "coûts d'agence". Pratique Adam Smith notait en 1776, dans sa Recherche sur la nature et les causes

couteux d’empêcher un individu de consommer ou utiliser le B en question. * 2ème qualité : NON-RIVALITE ou INDIVISIBILITE DE C° : la consommation du bien par un agent n’empêche pas la C) qui en est faite par un autre. MAIS PHENOMENE DU PASSAGER CLANDESTIN ou FREE RIDER, lorsqu’un individu cherche à bénéficier d’un avantage sans avoir à fournir de contre partie. Faute de demande (les agents ne révèlent pas leur préférence car ils n’ont pas besoin de payer car non exclu et rivalité) les entreprises