Les Circuits De Distribution Chez Renault

philosophie. Le marketing n’est pas une science en soit mais c’est un agrégat de discipline scientifique qui toute ont tendu vers un but de scientifiser des pratiques d’échanges. Il faut 3 choses à échanger, au-delà le troc n’est plus possible, sauf chez les pauvres qui vont échanger que 2 ou 3 choses. - Le marketing ne peut naitre que dans des économies non planifiées. Il n’y a pas de diversification. - Il faut créer une diversité de satisfaction pour un même besoin (là dedans il y a

Management Stratégique Dossier Renault Nissan * Stanislas Puente * Perrine Prevosteau * Jules Roy * Charlotte Sauvaige * Marie Scarline * ESPEME 4 GR.G Table des matières PARTIE 1 3 1. Présentation du secteur étudié 3 1.1. Eléments clés (acteurs principaux, produits, structure du secteur, cycle du secteur, etc.) 3 1.2. Faits marquants
 4 1.3. Filière, arène stratégique
 6 2. Analyse externe
 7 2.1. PESTEL (O/M) 7 2.2. Les 5 forces de Porter 12

produire en fonctions des besoins détectés au marché avec tous les risques que cela peut comporter si les besoins changent. *Réaliser l’adaptation de l’appareil commercial aux besoins : c’est tout ce qui concerne la vente, les circuits de distributions, les méthodes de vente, la force de vente. Ils doivent être organisé dans l’optique marketing avec les risques que cela comporte si les besoins du consommateur sont mal évalués. 2- Domaines d’application : Le marketing

cycle de vie de la voiture hybride d) L’innovation II) La politique de prix a)Les stratégies b) Les avantages d’un véhicule hybride c) Les évolutions III) La politique de distribution a) Les stratégies b) Le canal de distribution utilisé entre le constructeur et le concessionnaire c) Le canal de distribution utilisé entre le concessionnaire et le consommateur IV) La politique de communication a) Les objectifs recherchés b) Les cibles de communication c) Les budgets d) Les moyens

adaptations possibles de la politique de prix C- La distribution C-1- La vente avec vendeur C-1-1- La vente en magasin C-1-2- La vente par réusions C-1-3- La vente au porte-à-porte C-1-4- La vente chez le distributeur C-2- La vente sans vendeur C-2-1- La vente par vidéo C-2-2- Lavente par correspondance C-2-3- La vente par les médias C-3- Le circuit ou canal de distribution C-3-1- Circuit long C-3-2- Circuit court C-4- Stratégies de distribution D- La communication D-1- Les éléments de la

portefeuille de marque 4.1. La politique multimarque 4.2 La politique monomarque 4.3 Le co-branding 5. Les stratégies de marques 5.1 Extension de gamme 5.2 Extension de marque 5.3 Marques multiples 5.4 L’internationalisation 6. Le cas Renault Introduction Avant l’ère du marketing, la puissance d’une entreprise ne prenait en compte uniquement ses biens tangibles, comme les actifs matériels, sa valeur immobilière. Cette notion à de nos jours bien changé, et prend désormais en compte

Le véhicule électrique É L E C T R I C I T É É L E C T R O N I Q U E Sommaire Présentation La batterie de traction Le moteur électrique de traction Le confort Les interventions sur circuits électriques Conclusion Annexe page 2 page 4 page 10 page 16 page 19 page 20 page 21 Dossier technique A.N.F.A. « Le véhicule électrique » Edition 1997 Présentation Le véhicule électrique connu dès 1890 a été utilisé jusque dans les années trente, période à partir de laquelle le véhicule à moteur

consommateurs différents ayant des caractéristiques et des attentes différentes. Exemples de marché segmenté : - Le marché des yaourts : yaourts au fruit, yaourt sans sucre, yaourt allégé - Le marché de l’automobile : ex Renault présente plusieurs gammes de voiture répondant à des besoins différents, à des clients ayant des attentes différentes, des caractéristiques différentes ( âge, le sexe, la situation familiale, le pouvoir d’achat…) d- le ciblage

pays industrialisés de l'Est asiatique, un ordre économique nouveau vient de se traçer. Dans un tel environnement, l'entreprise doit apprendre à suivre l'évolution économique et doit affronter les secousses qui affectent la demande, la distribution, la vive concurrence, la technologie, la publicité, et l'offre... L'entreprise ne peut plus attendre que le client vient vers elle, mais l'inverse il faut que celle-ci soit en perpetuelle recherche de nouveaux marches par conséquent elle doit chercher

Didier CRUSE, Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable de l’offre de services télématiques chez Peugeot, Ainsi que les vendeurs des différentes concessions automobiles