Les Enjeux Des Espace Maritimes

Chapitre 5 - Quelle sécurité ? Trois enjeux majeurs Les enjeux énergétiques Un mode de développement énergétivore : un enjeu géoéco et géopoli majeur L’explosion des besoins mondiaux Les grands bassins de consommation et de production Les déséquilibres géographiques des échanges énergétiques mondiaux Les territoires des énergies : des complexes spécifiques 1. Les hydrocarbures : pétrole et gaz Le charbon : abondant, bien réparti mais polluant Le nucléaire : la haute technologie réservée

Résumé des enjeux énergétiques Mardi 6 décembre 2011 Introduction Depuis environ -500 000 ans, les hommes apprirent comment se servir du feu et à réussir à le maintenir. Maintenant nous ne pouvons vivre sans cette énergie. Le 19e siècle lance la grande révolution industrielle et le début du 20e siècle, le commencement d’une grande amélioration de la technologie. De nos jour, nous ne pouvons vivrent sans les énergies tel que les énergies fossiles, l’énergie nucléaire

Provot Margot HK La France et la mer La France n’a pas toujours été une puissance maritime ce qui l’a conduit à négliger ses littoraux. Le littoral était le domaine des pêcheurs, des militaires, seuls, à voir les océans comme des espaces stratégiques. La France dispose pourtant d’atouts considérables : ouverture sur cinq mers et océans, 5 500 km de côtes, en France métropolitaine et 1500 km dans les DROM, dont les profils et les milieux sont très divers. L’eau devient en cette fin de siècle

puissance sur le déclin ? / La puissance financière des Etats-Unis / Les EU à travers tintin / Le soft power / Les EU de Wilson / de Roosevelt / de Bush / Obama … Le plan Marshall / Les EU et le Tiers Monde Les espaces maritimes aujourd’hui : approche géostratégique La piraterie maritime / les détroits / L’Arctique : un océan géostratégique Le Proche et le Moyen-Orient, un foyer de conflits depuis 1918 L’Iran / La Syrie / Le « Printemps arabe » / Les chiites au Moyen-orient 1948 : La naissance

Sefacil aborde des sujets essentiels pour le développement pérenne de nos économies émergentes. » Rodolphe ADADA, Ministre d’Etat, Ministre des transports, de l’avion civile et de la marine marchande. République du Congo « L’organisation du transport maritime conteneurisé et conventionnel sont deux métiers exigeant la même rigueur .Alors que le conteneur pousse à la maîtrise de la régularité des flux, et à la recherche de standardisation, les acteurs de la chaine du transport conventionnel doivent souvent

Chap 1 geographie I. VOIR FEUILLE II. Acteurs et enjeux de l’aménagement du territoire a) Les territoires du quotidien. * Les communes (= 36000) 1789 * Communauté rurales ( - de 2000 habitants) INSEE * Communauté urbaines ( + de 2000 habitants) Marie -> Plan locales urbaniste (PLU) -> Zones * Les EPCI : * Communauté de communes (roche au fée) * Communauté d’agglomération (communauté de Vitré) * Communauté urbaine (rennes metropole)

Les aires urbaines : 80% des français vivent dans une aire urbaine dont 60% dans un pôle urbain et 22% dans les espaces périurbains 20% des français vivent dans des espaces ruraux Les 10 premières aires urbaines sont ( en million d'habitants ) : Paris : 11,8 Bordeaux : 1,1 Lyon : 1,75 Nice : 1 Marseille : 1,62 Nantes : 0,8 Lille : 1,15 Strasbourg : 0,7 Toulouse:1,12 Grenoble : 0,6 Définitions : La périurbanisation = le mouvement d'étalement urbain

logiques d’attractivité des places portuaires : le cas de la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille Didier BÉDÉ Université Toulouse III – Paul Sabatier, Laboratoire de Gouvernance et de Contrôle Organisationnel (LGCO) didier.bede@iut-tlse3.fr Cette contribution propose un cadre d’analyse de l’attractivité d’un réseau organisationnel logistique : la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Sur la base d’une démarche qualitative et d’une méthodologie par une

matériaux. Je me suis particulièrement intéressée au bois grâce à la réalisation d’un trabucchi (cabane de pécheur sur la côte adriatique de l’Italie), et à la construction en paille à travers l’étude d’un projet de foyer pour les jeunes en Seine-Maritime. Les cours d’art plastique et mon année aux Beaux-Arts m’ont appris à développer mes qualités artistiques, mon sens de l’observation et à diversifier mes moyens d’expression. J’ai également acquis une culture générale en histoire de l’art et de

Logistique et transport de marchandises au Maroc : État des lieux et enjeux. Professeur Mustapha EL KHAYAT Président de l’Association Marocaine pour la logistique ( AMLOG) I- Le coût de la logistique au Maroc : • La récente étude de la Banque Mondiale (La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc Juillet 2005) fait un constat sans appel en ce qui concerne les coûts logistiques au Maroc : =• Coûts logistiques totaux du Maroc s’élèvent à environ 20% du PIB contre 10 à 16% pour les pays