Les Inégalités Dans Le Bassin Méditerranéen

l’ensemble des populations du globe devraient actuellement vivre sur une planète offrant 5 fois plus de surfaces, et donc de ressources. Ces chiffres sont d’autant plus alarmant quant on se projette dans l’avenir et que l’on voit apparaitre les inégalités frappantes entre les différents peuples. Q  uelques exemples : Un Un Un Un Un Un homme d’affaire européen : 11,43 planètes européen moyen : 3,4 planètes étudiant de ce PFE : 3 planètes citadin sans permis vivant en couple : 2,18

transport maritime international de marchandises et la croissance économique. On souligne ainsi le fait qu’une approche par corridors peut être un outil de découplage, en permettant un système de transport efficace et durable dans la région euro-méditerranéenne. Mots-clés : Corridors de Transport de Fret, Spécialisation Régionale, Développement Polycentrique, Nouvelle Economie Géographique, Economie Urbaine, Coûts de Congestion, Couplage, Développement Durable. Abstract: Based on the freight corridors

découverte, exploration, conquête, exploitation sont menées presque simultanément. Les principales expéditions espagnoles de découvertes sont celles de Balboa à travers l’isthme de Panama en 1513, d’Almagro au Chili en 1533, de De Soto dans le sud du bassin du Mississippi en 1539, de Coronado en Californie en 1540, d’Orellana en Amazonie (dès 1541)… Magellan, portugais passé au service de l’Espagne, contourne l’Amérique par le détroit qui porte son nom puis traverse l’océan en diagonal en direction du

manière que ci‐dessus et portés à la connaissance des conseils régionaux. 14. Fonds Public de solidarité interrégionale 14.1. Le projet de régionalisation avancée devra consacrer le principe de solidarité entre les régions, afin d’atténuer les inégalités liées à la concentration de la richesse, à l’inégal développement des territoires et aux disparités géographiques et démographiques entre les régions. 14.2. A cet effet, le système de transfert de ressources de l’Etat vers les collectivités régionales

la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau schéma, davantage orienté vers la gestion privée. L’ensemble des ports en service a généré en 2004 des transactions commerciales avec l’étranger de l’ordre de MAD 192 Md pour un volume global de près de 62 millions

d'objectifs à atteindre en fonction de constats qui ont été préalablement établis et sélectionnés. Dans ce travail de recherche, on cible le cas de la région de Tanger qui s'organise pour devenir le principal centre des affaires Internationales du bassin Sud de la Méditerranée. Par sa position stratégique, elle possède le deuxième port de commerce du pays après le port de Casablanca. Cependant, avec 1'importance des investissements nationaux et étrangers et 1'émergence de nouvelles activités dans

économie mondiale, oui ; mais structurée à partir des économies nationales dominantes, à travers les flux internationaux et les espaces multinationaux qu'elles génèrent. Système national/international/multinational/mondial donc, avec non seulement inégalité, mais hiérarchisation entre les nations, les nations dominantes constituant les "polarisations structurantes" du système. À travers son triple développement - national, international, multinational - et à travers les mutations des mentalités et des

ligne Chapitre 1 > La puissance économique de l’Union européenne A B .... 421 L’Europe, une incontestable puissance économique... par le poids L’Europe, un ensemble polycentrique : limites et/ou opportunités pour la puissance ? Les inégalités de l’espace européen constituent-elles une limite pour la puissance de l’Europe ? C Chapitre 2 > L’espace rhénan, une « ville » au cœur de l’Union européenne ? A B C D ................................................................

Les inégalités régionales ➡ p. 72 Les zones de revitalisation rurale ➡ p. 111 Les espaces de la production agricole ➡ p. 132 Une agriculture à plusieurs vitesses ➡ p. 143 Les régions, un poids inégal dans l’emploi industriel ➡ p. 139 Une géographie contrastée de la recherche ➡ p. 131 Organisation et dynamiques spatiales de l’espace industriel ➡ p. 130 Les espaces du tourisme ➡ p. 133 Les pôles de compétitivité ➡ p. 149 La France : un espace de transit entre Europe rhénane et méditerranéenne ➡ p.

cette région (1re destination en Afrique du Nord). C’est donc grâce à ses atouts, ses avantages compétitifs, que le pays draine davantage de capitaux à l’économie. Ainsi et grâce à sa plateforme logistique "TangerMed", le plus grand port du bassin méditerranéen, le Maroc s’est fait une place importante dans la chaine de valeur mondiale, notamment dans le domaine de la logistique internationale. À ce niveau, son positionnement ne cesse de s’améliorer dans les ratings internationaux. Sur la base de