Les Kpi Et Le Transport Maritime

apparaissent plus clairement comme l’apanage des PME, qui y concentrent une part du salariat bien plus importante que les ETI. C’est notamment le cas des travaux de construction spécialisés (12 % contre 2 %), de la restauration (3,9 % contre 1,8 %), des transports terrestres (5,1 % contre 3,2 %), des activités juridiques et comptables (2,5 % contre 0,7 %). La prédominance des ETI est répartie sur l’ensemble des secteurs industriels sans domination majeure d’un secteur en particulier. Si l’on regarde les divisions

Sur le segment des grands fourgons, Renault commercialise une gamme complète Master déclinée en trois hauteurs, trois longueurs et trois masses maximales autorisées en charge (2,8 à 3,5 t) pour s’adapter aux besoins des professionnels dans leurs transports de marchandises ou de personnes. Master est fabriqué dans l’usine de Batilly (France) et dans celle de Curitiba (Brésil). Alors même que le segment a été entièrement renouvelé chez ses concurrents, Master affiche une bonne vitalité, impactée toutefois

5  places pratique et polyvalent. Grâce à son volume de coffre généreux et à sa modularité simple, il est particulièrement adapté aux clients à la recherche d’un véhicule à usage mixte, permettant à la fois de charger des objets volumineux et de transporter confortablement une famille. Dokker Van, la version fourgonnette utilitaire, répond à toutes les attentes des clients professionnels. Fiable et robuste, il offre des capacités de chargement au meilleur niveau du segment, une modularité innovante

permettre à tous d’accéder à un logement décent, améliorer significativement la qualité de l’habitat, construire les infrastructures collectives en matière de production et d’acheminement des flux d’énergie, d’adduction d’eau, d’assainissement, de transports collectifs, d’équipements scolaires, culturels, sportifs, etc. Dans ce contexte, il est indispensable d’éviter un accroissement du gaspillage des ressources naturelles, de la pollution et des émissions de gaz à effet de serre, voire de réduire leur

éléments dont il a réellement la maîtrise, sur lesquels il possède réellement une autorité déléguée. L’évaluation des performances du centre de responsabilité doit alors absolument être en cohérence avec ces points. Exemples • Un service de transport aura par exemple pour mission de livrer à temps la marchandise. Ses objectifs seront formulés selon trois critères de délai, coût, sécurité, dont il a en principe la totale maîtrise ; par contre il n’aura peut-être pas la maîtrise de ses investissements

éléments dont il a réellement la maîtrise, sur lesquels il possède réellement une autorité déléguée. L’évaluation des performances du centre de responsabilité doit alors absolument être en cohérence avec ces points. Exemples • Un service de transport aura par exemple pour mission de livrer à temps la marchandise. Ses objectifs seront formulés selon trois critères de délai, coût, sécurité, dont il a en principe la totale maîtrise ; par contre il n’aura peut-être pas la maîtrise de ses investissements

suffisante. Intervient là une décision «stratégique» concernant la mission, la vocation et l’importance accordée au service. Une fonction «stratégique» ne pouvant pas être sous­traitée (la question peut se poser de la même façon pour un service transport) restera intégrée, dans une logique de coût­qualité. De façon générale, le choix entre faire d’un centre de responsabilité un centre de coût, un centre de profitou un centre d’investissement peut relever en partie d’une décision «politique» d’a

embarque dans la vie sans mon consentement il faut que jen sorte, cela massomme et comment en sortirai-je Par o Par quelle porte Quand sera-ce En quelle disposition Souffrirai-je mille et mille douleurs, qui me feront mourir dsespre Aurai-je un transport au cerveau Mourrai-je dun accident Comment serai-je avec Dieu Quaurai-je lui prsenter La crainte, la ncessit feront-elles mon retour vers lui Naurai-je aucun autre sentiment que celui de la peur Que puis-je esprer Suis-je digne du paradis