LGV Est européenne

ces deux pays on échange 51 milliards d'euros. Ces échanges sont rendu possible grâce aux voies de circulation. Pour renforcer ces échanges il faut des voies de circulation rapides d'où l’intérêt de construire une L.G.V.Si le choix s'est porté sur la LGV, c'est parce qu'il s'agit d'un des moyens de transport les moins destructeur pour l'environnement.- Les problèmes de connexion ferroviaire entre la France et l'Espagne. Entre ces deux pays, il y avait un écartement de voie différent à cause de raisons

ouvertes par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE 

ouvertes par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE 

LA FRANCE INTEGREE DANS L’UNION EUROPEENNE 1) LES TRANSPORTS Le modèle français : la centralisation parisienne Le réseau de transport français est traditionnellement centré vers Paris d’où sont partis les premières routes royales puis les autoroutes et les lignes de chemin de fer. La capitale accueille également les aéroports de Roissy et d’Orly, les principaux de France. Les lignes de train à grande vitesse (LGV) en France sont en général centrées sur Paris et ses gares et il est souvent plus

CONSÉQUENCES Avant d’entrer dans l’examen des propositions techniques de la Commission, il me semble indispensable de revisiter les fondements macroéconomiques qui sous-tendent le projet RTE-T Celui-ci a été élaboré dans l’euphorie d’une croissance européenne, ‘’tirée » aussi bien par la croissance allemande que britannique- entre autres- et sur fond d’une expansion du commerce international jamais égalée auparavant. Ces fondements ne sont plus. Cette croissance généreuse, qu’on croyait pérenne, s’est

celles des lignes à grandes vitesse telles que les LGV et l’on remarque également le problème d’une France déséquilibrée a travers ces réseaux. A partir de ces documents, nous montrerons ce qu’il révèle de l’organisation des transports ferroviaires en France. Nous voyons à travers ce document une inégalité des réseaux de transports comme la répartition du chemin de fer français quipart essentiellement de Paris en forme d’étoile. Une ligne Nord-Sud (LGV) est bien visible sur le document, elle rejoint

Pourquoi peut-on dire que l'union européenne est à géométrie variable ? L'union européenne est un territoire en construction. Au départ constitué de six étages, elle en compte aujourd'hui 28. Cet élargissement concerne principalement les pays de l'Est de l'Europe. En même temps que l'union européennes s'est agrandie , les états membres ont renforcé leur lien par des politiques communes. (P. A. C Erasmus) mais tout les états n'y participe pas exemple : le Royaume-Uni n'a pas adhéré à l'espace

  France   a   aménagé   en   40   ans   l’une   des   principales   plateformes   aéroportuaires   mondiales   et   le   premier   hub   européen,   des   atouts   majeurs   dans   le   contexte   de   la   construction  européenne  et  de  la  mondialisation.  Au  sein  de  l’aéroport,  le  hub  de  l’alliance  Air  France-­‐KLM   ne  cesse  de  se  renforcer

l’aménagement du territoire de la région PACA ? (docs 6, 7, 8) 3. LA PLACE DE LA REGION PACA EN FRANCE 9° Choisissez et commentez quelques indicateurs montrant le dynamisme démographique et économique de PACA. (doc 9) 4. L’INTEGRATION EUROPEENNE PAR LA GRANDE VITESSE 10° Avec quels espaces et quelles régions d’Europe, PACA a-t-elle vocation à se rapprocher ? (docs 10, 11) 11° Quels arguments les documents 10 et 11 soulignent-ils pour présenter les avantages du projet de ligne

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier