LGV Est européenne

les Hautes-Alpes et les Alpes-Maritimes. Au nord, elle est voisine avec la région Rhône-Alpes et à l'ouest le Rhône la sépare du Languedoc-Roussillon. Au sud, elle est baignée par la mer Méditerranée. Carte représentant la région PACA à l’échelle Européenne : Carte représentant la région PACA à l’échelle nationale : Carte topographique de Provence Alpes Côte d'Azur Présentation de la région PACA Territoire et population Provence-Alpes-Côte

sur la ligne française Nord-Europe, mais comme leur nom l'indique, ils sont aptes à circuler sur tout le réseau à grande vitesse. Ces trains appartiennent à la SNCF et leur parc total se chiffre à 80 rames. Les rames supportent les 25kV 50Hz AC des LGV ainsi que les 1500V DC des lignes classiques. 30 trains, numérotés de 4501 à 4530, sont en plus capables de circuler sous un voltage de 3000 V continus, ce qui permet le service jusque Bruxelles. Notons que les 10 rames Thalys PBA, numérotée 4531 à

enjeux de ce projet ? Dans la perspective de l'arrivée de la LGV en 2017, l'ambition de faire accéder l’agglomération bordelaise au rang de métropole européenne est à l'origine de la création par décret en 2009 de l'Opération d’Intérêt National Bordeaux-Euratlantique. C'est l'une des plus grandes opérations actuelles de l'aménagement du territoire de la décennie 2010-2020 (Régionale, voire Nationale et Européenne). Ce projet d'aménagement globale des espaces autour de la gare Saint Jean

les différentes villes de France (Lilles, Rennes, Lyon…). La France est donc un carrefour et un espace d’échange dans l’espace européen... Les mobilités pendulaires sont également en hausse, en intégrant aussi les déplacements liés aux loisirs et au tourisme. On se déplace moins en avion, ce qui augmente également les mobilités entre les régions. Dans l’union européenne on observe également une augmentation des flux et mobilités : en quinze ans, les déplacements de personnes ont augmentés de 25%

Projet de Fin d’Etudes LGV Rhin Rhône - Lots B2/B3/B4 Réalisation des hourdis des viaducs Auteur : GASCHEN Mathieu INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Construction Tuteurs Entreprise : BOUVET Vincent Directeur de projet, GTM GCS et BORIA Roger Directeur de Travaux, GTM GCS Tuteur INSA Strasbourg : HOTTIER Jean-Michel Professeur Agrégé de Génie Civil Mathieu GASCHEN Projet de fin d’études Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier Monsieur Dominique QUIVY et

 EDC Roissy : plateforme multimodale et hub mondial (P158) I. Le premier hub aéroportuaire européen 1. Les éléments contribuant à la puissance du hub de Roissy sont les suivants : les capacités d’accueil croissantes de l’aéroport (80 millions de passagers par an avec l’ouverture du satellite S4 en juin 2012), les possibilités de correspondances conséquentes (25 000 correspondances par semaine) et enfin son statut de triple hub qui comprend Air France-KLM, FedEx et La Poste). 2. Le hub assure

dijonnais, le vignoble de la Côte-d’Or, le tourisme. 3 Un axe majeur de circulation •  Par sa situation au cœur de l’isthme français et européen passant par le seuil de Bourgogne, la région bénéficie d’une infrastructure de transports particulièrement dense, rapide et fréquentée, selon un axe méridien. Elle compte 690 kilomètres d’autoroutes, une et bientôt deux LGV. •  Depuis le Moyen Âge, cette situation offre des débouchés aux vins d’une exceptionnelle qualité produits sur la côte de Nuits et

élaboré un Sché ma Directeur du réseau ferroviaire national à Grande Vitesse. Celui-ci est appelé à relier les centres politiques, économiques, industriels et touristiques du pa ys, tout en offrant la possibilité de se raccorder au Nord au réseau européen et à l’Est aux autres pa ys du Maghreb à travers deux lignes : Une ligne Atlantique : partant de Tanger, Casablanca, Marrakech et Essaouira pour desservir Agadir. Une ligne Maghrébine : Casablanca, Rabat, Oujda, qui se prolongera jusqu’à Tripoli

Document 3 : « La LGV, stop ou encore ? » Une réunion s’est tenue à l’Elysée lundi soir, et a levé les derniers obstacles qui bloquaient depuis des mois la marche du projet de ligne de TGV Tours-Bordeaux. Ces obstacles portaient évidemment un nom : l’argent. Sur les quelque 8 milliards d’euros nécessaires, il manquait encore 100 à 200 millions que devaient sortir de leur poche certaines collectivités locales concernées. Il faut savoir que 57 communes, départements et régions sont impliquées..

parisienne •  Située en grande partie dans le Bassin parisien, la Champagne-Ardenne est dans l’orbite de l’agglomération parisienne. Les principaux axes de communication resserrent les liaisons entre les deux régions, que vient encore renforcer la LGV-Est : Reims fait désormais partie de la banlieue de Paris, à seulement 45 minutes. Cependant, l’influence rémoise est réelle sur la quasi-totalité de la région, mordant même sur l’Est de la Picardie. Seul le pays de Langres échappe à cette attraction