LGV Est européenne

nouveaux acteurs, politiques intégrées dans une logique d’ouverture du territoire français sur l’extérieur… L’objectif est aujourd’hui à la fois de corriger les grands déséquilibres nationaux mais aussi de rendre la France compétitive à l’échelle européenne et mondiale, tout en s’inscrivant dans la logique du développement durable. • Problématique : Comment les politiques d’aménagement peuvent-elles contribuer à réduire les inégalités territoriales et à mieux ouvrir la France sur l’extérieur ? I. Un

régional. La Région présente une situation contradictoire : périphérique à l'échelle nationale mais centrale à l'échelle européenne car située au cœur de l'Europe puissance : en bordure de la mégalopole européenne, à proximité des grands pôles (Paris, Londres, Milan et Francfort), très bien connectée aux réseaux modernes de communication (LGV, autoroutes, axes fluviaux gabarit européen). La Lorraine a été disputée au fil des siècles et présente une diversité culturelle (monde roman et germanique). Elle

communs, elle possede 16 communes avec 100 000 habitants. 3. a l'echelle nationnale et international : un emplacement stratégique a l'echelle de la france: aeroport ( paris et nice ), grande ville ( paris lille nice marseille etc..) a lechelle européenne: banane bleu et axe merditeraneen. B. les aménagement et leurs objectifs 1. Tois étapes d'aménagement la zones possede: acces férrées ( gare SNCF arcs, future arret TGV) et des routes nationales ( A8 et N7) 2. divers objectifs - develloper

liaison rapides relient les + importantes d’entre elles et provoquent ainsi dans les espaces intermédiaires de véritables effets tunnels. * A l’échelle européenne, les axes des réseaux de transport font ressortir 4 grandes connexions : Paris, Lyon, Lille, Marseille → agglo dont les activités se sont renforcées avec la compétition européenne * Objectif de l’UE : le triplement du trafic entre 1990 et 2005 → développement des freeways → le recours au mode ferroviaire doit décharger la route et

avions. - Des bâtiments d'exploitation commerciale (compagnies aériennes, constructeurs, sièges sociaux). - Des bâtiments directement ou indirectement liés aux services des passagers et aux personnels. - De très nombreuses voies d'accès (autoroutes, LGV avec gare, RER). - De nombreux espaces vides aux alentours sécurisés et potentiellement exploitables. C'est un entreprise, pour être rentable il faut être immense. Tous ces éléments sont interconnectés, ils sont multimodaux 2) Organisation stratégique

France. L'autoroute est entièrement financée par le concessionnaire A'lienor, constitué par l'entreprise Eiffage et Sanef, dont le montant est de 1,2 Milliard d'euros. Péages et échangeurs A65 3 II. La Ligne à Grande Vitesse en Aquitaine La LGV Sud Europe Atlantique est une ligne à grande vitesse prolongeant la ligne Atlantique jusqu'à Bordeaux afin de rejoindre ensuite la ligne Bordeaux-Espagne et la ligne Toulouse-Bordeaux. Le tracé prioritaire choisi est celui par l'est des Landes en direction

dans de nouvelles difficultés, qui, loin de la claire démarche qui lui était offerte dans l’ordre ancien, la conduit désormais, et d’un pas incertain, vers des lendemains dont on ne sait s’ils chanteront. Source : Journal officiel des Communautés européennes (JOCE), 
25 octobre 1989. 1. La France exerce à cette date la présidence de la CEE 1. Quelles fonctions exerce l’auteur de ce discours et à quel public s’adresse-t-il ? (1 point) 2. À quels événements François Mitterrand fait-il référence dans

siècle en en faisant des lieux confortables, conviviaux et commodes, des petits morceaux de villes où les voyageurs et plus largement la population prendront plaisir à flâner et 4 à consommer » . A u moment où le centre de gravité de l’Union Européenne tend à se déplacer vers l’Est, la Bretagne doit compenser sa situation périphérique par une amélioration conséquente de son accessibilité ferroviaire à grande vitesse. Erigé au rang de priorité régionale et faisant consensus, l’objectif de mettre

à une vingtaine de kilomètres au Nord de Toulouse. Grâce aux réseaux autoroutier, ferroviaire et à l’aéroport international de Toulouse-Blagnac, Eurocentre est bien relié aux métropoles du grand Sud-Ouest français et, au-delà, aux métropoles européennes (dont Barcelone). B. Acteurs et enjeux liés à Eurocentre • Des acteurs publics sont intervenus dans l’élaboration du projet et la gestion d’Eurocentre : dès 1992, les communes de Castelnau d’Estrétefonds, de Villeneuve-lèsBouloc, le Conseil régional

la voirie nationale, des gares, des ports. Transports collectifs d’intérêt régional (TER : trains express régionaux). 4 – Le financement Les divers projets sont financés par différents acteurs à différentes échelles : - L'État, l'Union Européenne (pour les fonds structurels), les collectivités territoriales. Les collectivités disposent de recette provenant d’impôt direct sur les particuliers et les entreprises (taxe d'habitation, taxe foncières, taxe pour passer le permis de conduire).