LGV Rhin-Rhône

Pendant toute la durée des travaux, la LGV Rhin-Rhône Branche Est a donné un nouvel élan à l’activité locale, dans des domaines très variés. De très nombreuses entreprises régionales ont bénéficié des retombées directes et indirectes du chantier. Avec près de 6 000 emplois liés aux travaux de génie civil et près de 700 emplois pour la phase de pose de équipements ferroviaires, le chantier de la LGV Rhin-Rhône a contribué à dynamiser l’emploi en Bourgogne et en Franche-Comté. Lors du pic d’activité

France. Problématique : Pourquoi un aménagement si long et si cher ? Liste des documents : 1. Schéma d'ensemble du contournement de Besançon 2. Ouvrages d'art sur la voie des Mercureaux 3. Extrait de www.besancon.fr 4. La mise en service de la LGV 5. Extrait de maps.google.fr 6. Extrait de maps.google.fr 7. Extrait de maps.google.fr + Rénovation de l'aérodrome de La Vèze 8. Extraits d'un rapport de 3 étudiants de l'Ecole des Mines de Nancy, 2006 9. Financement et achèvement 10. Elus locaux… 4

A) Situation géographique Le territoire de Belfort se situe sur la ligne de partage des eaux du Rhin au Rhône. Il est à la jonction du plateau de la haute Saône et de la plaine d’alsace. C’est traditionnellement une zone de passage entre l’Europe rhénane et le bassin méditerranéen. Le territoire de Belfort a 25 km de frontière commune avec la suisse. Il est entouré des départements du haut rhin, des Vosges, de la haute Saône et du Doubs. Il se situe au nord de la région franche comté à laquelle

canal du Rhône au Rhin. Le canal du Rhône au Rhin, appelé aussi canal Rhin Rhône, relie la Saône au Rhin. Ce type de voie d’eau est classé en canal de jonction à bief de partage. Les bassins versants sont le Rhône et le Rhin, l’altitude du bief de partage est située à 342,65 mètres. L’enjeu de cette voie fluviale artificielle est de relier les ports maritimes du nord de l’Europe avec ceux de la Méditerranée, principalement Marseille. Comme la majorité des voies d’eau, le canal du Rhône au Rhin est

1992 : • 2000 : Réunification des entités SAE, Fougerolle et Quillery pour créer Eiffage Construction[3]. • 2005 : L'Etat choisit le consortium Eiffage / Macquarie pour reprendre ses participations dans APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône)[3] • 2006 : Eiffage Travaux Publics, qui réunit Appia et Eiffage TP, devient la branche routière et génie civil d'Eiffage • 2007 : Eiffel acquiert la société allemande KSH. Eiffage Concessions vend sa participation dans Cofiroute

entreprises publiques en mal de financement d’ouvrir leur capital à des actionnaires privés minoritaires (opérations dites de « respiration », ayant entraîné une privatisation partielle du Crédit local de France, d’Elf Aquitaine, de Total et de Rhône Poulenc). La deuxième vague de privatisations trouve son fondement juridique dans la loi du 19 juillet 19933, qui a concerné 21 entreprises du secteur concurrentiel. Ont été transférées au secteur privé, en plus des entreprises qui avaient fait

possibilité de se diversifier et de s’investir dans les technologies ‘‘vertes’’ et le développement durable. Un projet qui, en 2010, a aussi séduit Bernard Aversenq, Chargé d’affaire à la Direction de la Stratégie et du Développement des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) .Il y a vu une source d’énergie complémentaire aux panneaux photovoltaïques pour les équipements installés le long des autoroutes (caméras, panneaux de signalisation, station de comptage, station météo…). Principe de fonctionnement : C’est

domaine des ouvrages d'art, de la mécanique, des industries. • Eiffage Concessions, le pôle concessions : affirme son rôle de constructeur-concessionnaire d'infrastructures, parkings, ouvrages d'art. Parmi eux on trouve APRR (autoroutes Paris-Rhin-Rhône) Le Groupe est un constructeur-concessionnaire avec des réalisations comme :  le Viaduc de Millau,  l'autoroute Norscut au Portugal,  la ligne ferroviaire Perpignan-Figueras.  La concession du réseau Haut Débit des Yvelines

En 2012, Eiffage livre la nouvelle aréna du XXIe siècle avec son toit mobile et sa pelouse rétractable. Grandes dates clés constituant à la renommée d’Eiffage 2005 – Eiffage remporte le contrôle de la société d’autoroutes APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône). 9 mars 2006 – La Caisse des dépôts entre au capital d’Eiffage. 30 décembre 2006 – Le Groupe obtient la concession de 155 kilomètres d’autoroute au Portugal. 2006 – 2008 – Eiffage déjoue la tentative d’OPA lancée par son homologue espagnol SacyrVallehermoso

RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE