Liaison Seine-Escaut

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 Table des matières I- Introduction 2 II- Présentation du tracé 3 1- Le canal et ses aménagements connexes 4 2- Aspect technique du tracé 5 A- Escalier d’eau 5 B- Profil en travers 5 C- Les plus gros bateaux qui navigueront sur Seine-Nord Europe 5 III- Historique du projet 6 IV- Enjeux du projet 7 1- Au niveau des transports 7 2- Au niveau de l’économie 8 A- Un investissement d’avenir pour la relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C-

Préface : la plateforme de Nesle s’inscrit dans le canal SNE Le canal Seine-Nord Europe ne sera pas seulement un barreau fluvial entre Lille et Paris. Plus globalement, ce sera le maillon d’une chaîne reliant le bassin de la Seine (ports du Havre, de Rouen et de Paris) au bassin de l’Escaut (Anvers, Zeebrugge, Dunkerque et Lille), permettant l’accès au réseau fluvial de nos voisins Hollandais et Allemands via une liaison fluviale au gabarit européen (4 400 tonnes) L’objectif majeur de ce canal

de fret ferroviaire à grande vitesse, développer des offres massifiées d'autoroutes ferroviaires et d'autoroutes de la mer, massifier les dessertes des ports maritimes par voies ferroviaires et fluviales, lancer le projet du canal Seine-Nord, préparer la liaison Saône-Moselle, S Des résultats mitigés Quel est le bilan des flux ? « La part de marché du fluvial augmente depuis 10 ans mais très lentement. Elle est passée de 3,2 à 3,6 % environ. Compte tenu du fait que le réseau ne dessert

tissu industriel. Le tourisme ne joue qu'un rôle modeste, les stations importantes du littoral de la Manche étant extérieures à la Région. La Picardie jouit d'une position stratégique dans les échanges européens; elle est le passage obligé pour les liaisons entre le Benelux, l'axe transmanche et le Sud de la C.E., et dispose, à ce titre, d'un réseau de transport trés performant. Pourtant, la Région affirme difficilement son autonomie et souffre de n'être trop souvent qu'une zone de passage entre Paris

millénaires, moyen le plus efficace pour le transport de marchandises avant le développement des voies terrestres. Puis nouvelles techniques, notamment apparition des écluses et l'alimentation artificielle. 1642 : canal de Briare (passage de Loire en Seine) bief de partage. 1879 : plan Freycinet de développement des voies navigables. Début 20ème siècle : réseau français à son apogée => 12 800 kilomètres (fleuves et canaux) Réseau européen : 30 000 km environ Depuis déclin à cause de la concurrence

relativement récente : 2 siècles * Vrai décalage historique entre l’établissement des réseaux et leur représentation * Aujourd’hui, l’analyse de système s’intéresse directement au réseau de transports parce qu’il est porteur d’interconnexions et de liaisons-relations, et parce qu’il est aussi intégré à l’organisation et au fonctionnement de l’espace. Sa représentation n’est pas simplement cartographique et descriptive mais elle s’empare aussi de la théorie des graphes * Le graphe : outil géographique

supplémentaire dans les années 70, le développement de la conteneurisation, et depuis le gigantisme des porte conteneurs les principaux changements l'occupation d'espaces de plus en plus vastes un développement vers l'aval le creusement des chenaux (Elbe, Escaut…) ou à Anvers une nouvelle darse en aval des écluses et l'amélioration des relations avec l'Hinterland (ex. à Rotterdam, une voie ferrée réservée au fret, du port à la frontière allemande, la ligne de la Betuwe) les réactions à certains projets

que pour protéger l'environnement. Pourtant, les alternatives ne sont pas encore jugées satisfaisantes par les usagers de la route, comme le montre l'exemple du ferroutage et des voies navigables encore pénalisées par des liaisons non réalisées (ex. : la fameuse liaison Rhin-Rhône à grand gabarit). 3. Une intégration inégale français à la mondialisation 3.1. des territoires Des transports durables encore modestes • « Pas un habitant ne doit se trouver à plus de 45 minutes

------------------------------------------------- Fluviale Partie 1 : Le fluviale I) Introduction Le transport fluvial date de l’époque des phéniciens. Les grecs l’on développé au départ du Rhône pour joindre plus tard la Loire et la Seine. De l’an 1000 jusqu’au 15ème siècle le développement croissant du commerce par voie fluvial à favoriser l’économie basé sur du fluvial par des installations de barrage, de péage, de moulin et pour passer d’un bassin à l’autre. Pour passer d’un bassin à