Ligne Lgv Rhin Rhone

Pendant toute la durée des travaux, la LGV Rhin-Rhône Branche Est a donné un nouvel élan à l’activité locale, dans des domaines très variés. De très nombreuses entreprises régionales ont bénéficié des retombées directes et indirectes du chantier. Avec près de 6 000 emplois liés aux travaux de génie civil et près de 700 emplois pour la phase de pose de équipements ferroviaires, le chantier de la LGV Rhin-Rhône a contribué à dynamiser l’emploi en Bourgogne et en Franche-Comté. Lors du pic d’activité

France. Problématique : Pourquoi un aménagement si long et si cher ? Liste des documents : 1. Schéma d'ensemble du contournement de Besançon 2. Ouvrages d'art sur la voie des Mercureaux 3. Extrait de www.besancon.fr 4. La mise en service de la LGV 5. Extrait de maps.google.fr 6. Extrait de maps.google.fr 7. Extrait de maps.google.fr + Rénovation de l'aérodrome de La Vèze 8. Extraits d'un rapport de 3 étudiants de l'Ecole des Mines de Nancy, 2006 9. Financement et achèvement 10. Elus locaux… 4

| A) Situation géographique Le territoire de Belfort se situe sur la ligne de partage des eaux du Rhin au Rhône. Il est à la jonction du plateau de la haute Saône et de la plaine d’alsace. C’est traditionnellement une zone de passage entre l’Europe rhénane et le bassin méditerranéen. Le territoire de Belfort a 25 km de frontière commune avec la suisse. Il est entouré des départements du haut rhin, des Vosges, de la haute Saône et du Doubs. Il se situe au nord de la région franche

RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE 

par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE 

Projet de Fin d’Etudes LGV Rhin Rhône - Lots B2/B3/B4 Réalisation des hourdis des viaducs Auteur : GASCHEN Mathieu INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Construction Tuteurs Entreprise : BOUVET Vincent Directeur de projet, GTM GCS et BORIA Roger Directeur de Travaux, GTM GCS Tuteur INSA Strasbourg : HOTTIER Jean-Michel Professeur Agrégé de Génie Civil Mathieu GASCHEN Projet de fin d’études Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier Monsieur Dominique QUIVY et

TPE Thème : Environnement et progrès Problématique : Quels sont les éléments physiques majeurs étudiés durant la conception de la LGV ? Quelles mesures écologiques sont mises en place afin de garantir l'environnement stable et naturel ? Plan établit : Introduction I/ Les maitres d'ouvrage de la LGV établissent cette ligne tout en optimisant les différentes caractéristiques physiques 1) Recherche d'un tracé spécifique adapté à la grande vitesse, inclinaison de rails, seconde

l’isthme français et européen passant par le seuil de Bourgogne, la région bénéficie d’une infrastructure de transports particulièrement dense, rapide et fréquentée, selon un axe méridien. Elle compte 690 kilomètres d’autoroutes, une et bientôt deux LGV. •  Depuis le Moyen Âge, cette situation offre des débouchés aux vins d’une exceptionnelle qualité produits sur la côte de Nuits et la côte de Beaune : aujourd’hui, la moitié de la production est exportée. La renommée du vignoble et la situation

du Nord et de l’Est de la France, qui connaissent une profonde crise économique. Au contraire ces flux récents renforcent le poids des grandes métropoles, puisque 60% des immigrés présents aujourd’hui en France résident en Île-de-France (Paris), en Rhône-Alpes (Lyon, Grenoble…) et en Provence-Alpes-Côte d’Azur (Marseille, Nice, Avignon…). Paradoxalement ce sont les migrations internationales des Français qui se sont le plus développées au cours des trente dernières années en raison de la mondialisation

gare TGV : c’est l’effet tunnel) alors que d’autres sont desservies par des axes majeurs de communication. a) Le cas du TGV (LGV Rhin-Rhône) Entre les années 80 et 90, on essaye de développer le réseau TGV sur la totalité du territoire afin que la région la plus éloignée soit desservie. Dans les années 80, Paris et Lyon sont reliés pour la 1ère fois par une ligne TGV, c’est un rapprochement de Paris avec le sud est qui a pour principal objectif de transporter les touristes. Ensuite, le TGV atlantique