Ligne Shinkansen Tōkaidō

Fukuoka Nagasaki Hiroshima Kobé – Osaka Kyoto Nagoya TOKYO Chiba Yokahama I – Le centre du Japon et l'un des centres du monde 2- un intense maillage de voies de communication Shinkansen = épine dorsale du système urbain du Japon de l'endroit Inauguré en 1964 entre Tokyo et Osaka, le « Tokaido Shinkansen » roule à 270km/h II – ...et l'un des centres de l'économie mondiale 1- une longue interface industrialo-portuaire... 75 % du potentiel industriel du Japon Diversité des productions

est constitué de trois ensembles : l'hypercentre, autour de la capitale administrative et économique du pays, Tōkyō (34 M d'hab.) et la région du Kantō ; puis le centre secondaire (22 M d'hab), relié à l'hypercentre par la Ligne Shinkansen Tōkaidō et l'axe historique du Tōkaidō, constitué de Nagoya et de la conurbation Keihanshin (ou « triangle Kinki ») du Kansai (Ōsaka, Kōbe et Kyōto) ; et le troisième ensemble, à l'ouest, constitué des littoraux de la mer intérieure, sorte d'annexe industrielle

le sud. L'exode rural alimente la croissance des banlieues. Les agglomérations finissent par devenir presque contiguës. -Densité de la population : atout pour les entreprises. Autout valorisé par les réseaux de transport efficaces. 
Création du Shinkansen (1964) et développement des autoroutes favorisent l'étalement de cet ensemble urbain. II. L'ORGANISATION DE LA MEGALOPOLE Mégalopole inégalement peuplée : poids démographique de l'est est plus élevé. Répartition des activités industrielles

que sur la façade occidentale) - De l’ère Meiji (1868-1912) jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale, cette partie du Japon est le principal espace de l’industrialisation du pays -> Une région urbaine et industrielle continue entre Tokyo et Osaka (le Tokaido) dont la croissance s’appuie sur l’exode rural - Avec la « Haute Croissance » poursuite de l’expansion vers le Sud (Fukuoka) et vers le Nord (Sendai) -> Sur 1200 km un chapelet de métropoles séparées par des espaces industrialisés 2) Le cœur

> L’Asie orientale, une aire en expansion Séquence commune aux élèves L, ES et S Séquence 6-HG00 317 © Cned – Académie en ligne Chapitre 1 > L’Asie orientale, une aire en expansion A B ................................. 321 6 entités animées et polarisées par des métropoles qui concentrent la puissance Les cycles de la montée en puissance industrielle : trois phases de la mondialisation Une aire où les relations internes sont le moteur principal de l’expansion mais qui

pratiquement continue, où les équipements sont nombreux, variés et puissants. Les voies de communications sont denses et parmi elles figure le fameux Shinkansen ou « train-obus ». Lors de son lancement en 1964, ce train était le plus rapide du monde. Par certains côtés, cette ligne de chemin de fer, qui reprend l'itinéraire postal traditionnel (Tokaido), constitue l'épine dorsale de la mégalopole. Elle s'étend maintenant vers les autres îles par des tunnels sous marins ou des ponts maritimes. II/L'origine

mégalopole sur le monde. ■ La mégalopole est traversée par un axe ferroviaire majeur desservi par le Shinkansen. Ce train à grande vitesse, inauguré en 1964, dispose d’un réseau de plus en plus étendu, y compris hors de la mégalopole. La technologie du train à lévitation magnétique fait l’objet d’importants investissements en vue de réaliser le « Japan Corridor », un projet de dédoublement de l’axe du Tokaido (Tokyo-Osaka). ■ Le réseau routier et autoroutier de la mégalopole est l’un des plus denses des

mégalopole sur le monde. ■ La mégalopole est traversée par un axe ferroviaire majeur desservi par le Shinkansen. Ce train à grande vitesse, inauguré en 1964, dispose d’un réseau de plus en plus étendu, y compris hors de la mégalopole. La technologie du train à lévitation magnétique fait l’objet d’importants investissements en vue de réaliser le « Japan Corridor », un projet de dédoublement de l’axe du Tokaido (Tokyo-Osaka). ■ Le réseau routier et autoroutier de la mégalopole est l’un des plus denses des

publiques 1 997 milliards $ (2009 est.)4 Déficit public 587 milliards $ (10 % du PIB) (2012 est.) Aide au développement 7,679 milliards $ (APD 2007)7 La reconstruction et le miracle économique japonais (1945-1980) Un des Shinkansen 0, premiers modèles de Shinkansen mis en service L'économie au sortir de la guerre était quasiment réduite à néant et l'un des premiers soucis fut d'éviter une famine. En 1945-46, l’administration d'occupation de Mac Arthur fait importer 3,5 millions de tonnes

vieil axe du Tokaido (Tokyo-Nagoya-Osaka), soit l’axe des trois mégapoles japonaises. En effet, le réseau routier et autoroutier du Japon est le plus dense des pays développés avec notamment l’autoroute Tômei-Meishin, ouverte en 1964, sur 537 km, elle relie Tokyo à Osaka par Nagoya. De plus, Le réseau métropolitain de Tōkyō est composé de 13 lignes qui totalisent 307 kilomètres pour environ 290 stations. Indépendamment de ces lignes principales, on ajoute en plus la Yurikamome (seule ligne automatisée)