Limmigration Clandestine

règles et accords passés) * antisélection (une asymétrie d'information trop importante peut inciter le principal à choisir par souci de rentabilité un bien ou service de moins bonne qualité, et l'agent à adopter un comportement dit de "passager clandestin" - "free rider"). Mais aussi des coûts : * coûts liés à la surveillance de l'agent (par exemple, un conseil d'administration), appelés "coûts d'agence". Pratique Adam Smith notait en 1776, dans sa Recherche sur la nature et les causes de

  1. Qu'est-ce que la désobéissance civile l Quel est l’objectif poursuivi par Gandhi (docs 1 et 3) ? 2. En quoi consiste le hartâl de 1919 ? Comment les autorités britanniques réagissent-elles (docs 1 et 4) ? 3. Comment se déroule une manifestation non-violente (doc 6)? 4. Gandhi fait-il l'unanimité en Inde (doc 1) ? 5. Montrez que la la lutte de Gandhi a aussi une dimension économique (docs 2,3,5) Synthèse En un paragraphe; montrez l'originalité de la lutte menée par Gandhi pour

l’entreprise ; - mais surtout même dans le cas où elle serait suffisante, aucun AE n’est incité à payer puisque tous savent qu’ils bénéficieront tout de même du bien si au moins l’un d’entre eux décide de payer (comportement de « free rider » ou « passager clandestin »). C’est ce type de comportement associé à la nature particulière des biens qui explique en définitive que le marché ne parvient pas à produire de manière optimale ce type de bien, même si cela permettrait d’améliorer le bien-être global. ☺

règles et accords passés) ▪ antisélection (une asymétrie d'information trop importante peut inciter le principal à choisir par souci de rentabilité un bien ou service de moins bonne qualité, et l'agent à adopter un comportement dit de "passager clandestin" - "free rider"). Mais aussi des coûts : ▪ coûts liés à la surveillance de l'agent (par exemple, un conseil d'administration), appelés "coûts d'agence". Coase posa en 1937 que l'entreprise cherche constamment à diminuer les coûts d'accès

biens publics ont 2 prop caractéristiques : Pas possible de rationner leur utilisation : defense nationale, programme sanitaire, parc locaux, services et bien au seil de la famille. Le financement de ces biens publics se heurte au pb du « passager clandestin ». on benef du bien public financé par les autres en contribuant soit meme insufissament a son financement. Il n’est pas souhaitable de rationner leur utilisation : car quand lusage du bien par un individu ne reduit par lusage pr les autres. Alors

montée des classes moyennes à cause de la moyennisation - Déclin du syndicalisme (notamment du à la désindustrialisation et donc au déclin de l’emploi ouvrier) -> Doc 3 & 4 - Montée de l’individualisme : Paradoxe d’Olson (comportement de passager clandestin, free rider) -> Doc 5 - Mutation du travail et de l’appareil productif (Déclin des bastions industriels qui étaient la première source de recrutement des syndicats comme les mines, la sidérurgie…) - Crise des syndicats eux-mêmes II Cependant

d’empêcher un individu de consommer ou utiliser le B en question. * 2ème qualité : NON-RIVALITE ou INDIVISIBILITE DE C° : la consommation du bien par un agent n’empêche pas la C) qui en est faite par un autre. MAIS PHENOMENE DU PASSAGER CLANDESTIN ou FREE RIDER, lorsqu’un individu cherche à bénéficier d’un avantage sans avoir à fournir de contre partie. Faute de demande (les agents ne révèlent pas leur préférence car ils n’ont pas besoin de payer car non exclu et rivalité) les entreprises

l’action représente un coût. Il préfère se reposer sur l’action des autres pour bénéficier des avantages sans y participer : passager clandestin, free rider. Pour Olson, l’individualisme explique la désyndicalisation. Un individu ne participera pas à l’action collective si le coût de participation à l’action est aux avantages qui peuvent en retirer. Le passager clandestin aura intérêt à laisser les autres dépenser de leurs temps et de leur énergie pour procurer ces biens publics. Obershal s’oppose

psychologiques, etc.) et, puisque les bénéfices éventuels de cette action ne dépendent pas de la participation (par exemple, la réussite d’une grève profite à tous les salariés), chacun peut être tenté de se comporter, selon Olson, en « passager clandestin » en profitant de l’investissement des autres. Pourtant des mobilisations (grèves, manifestations, etc.) ont bien lieu : c’est le « paradoxe de l’action collective », paradoxe qui nous invite à chercher la logique de l’action collective au-delà

règles et accords passés) * antisélection (une asymétrie d'information trop importante peut inciter le principal à choisir par souci de rentabilité un bien ou service de moins bonne qualité, et l'agent à adopter un comportement dit de "passager clandestin" - "free rider"). Mais aussi des coûts : * coûts liés à la surveillance de l'agent (par exemple, un conseil d'administration), appelés "coûts d'agence". Pratique Adam Smith notait en 1776, dans sa Recherche sur la nature et les causes de