Lockheed L-1011 TriStar

ses emplois militaires, l'uranium appauvri est également utilisé pour faire des plaques de blindages[11]. L'uranium appauvri a aussi été utilisé comme contrepoids en aviation, sur les premiers Boeing 747, les McDonnell Douglas DC-10, les Lockheed L-1011 TriStar par exemple[11], ce qui pose le problème du recyclage de ces avions qui, pour beaucoup, arrivent en fin de vie. Dans cet emploi, il est progressivement remplacé par le tungstène[11]. La quille de certains voiliers de compétition ont contenu

Pierres Précieuses" SPEC.PARIS = Spécial MS.760 SPEC.ESPADON = Spécial Espadon SPEC.DORAND = Spécial "René DORAND, 50 ans de giraviation" SPEC. MH = Spécial "Les avions de MAX HOLSTE" SPEC. DURANDAL = Spécial "Durandal" SPEC. CONSTEL AF = Spécial "Les Lockheed 049, 749, 1049, 1649 d'Air France" SPEC. DC.4/C.54 = Spécial "Les douglas DC.4 et C-54 Skymaster d'Air France" SPEC. B707 = Spécial "Les Boeing 707 d'Air France" - Chaque numéro du TU est suivi, entre parenthèses, d'une codification par lettre :

rencontré en 1965 sur le Convair 880 / 990 Coronado est en partie responsable de la fermeture par General Dynamics de son activité de construction d’avions de transport à réaction. De même, les pertes occasionnées sur le L-1011 Tristar expliquent pour beaucoup l’abandon par Lockheed en 1984 de ce même secteur d’activité de l’industrie de la construction aéronautique. Pour pouvoir maximiser ses chances de pouvoir se développer, croître et prospérer durablement, une entreprise doit alors également

quelle piste des grandes villes. 1967 : McDonnell reprend la compagnie Douglas. Quand Lockheed annonce en septembre qu'il est prêt à prendre des commandes pour un airbus gros porteur (le 1011, appelé plus tard Tristar), la nouvelle direction de McDonnell-Douglas se voit obligée de proposer une offre similaire. Les commandes de DC-8 et DC-9 traînent et Boeing gagne le marché des long-courriers avec le 707. Si Lockheed prend le marché intérieur, c'est la ruine pour McDonnell-Douglas. 1968 : Trois ingénieurs

technologique ne doit pas être considéré comme définitivement acquis. Le contraire du « learning by doing » est le « forgetting by not doing ». Un exemple d’apprentissage technologique « inversé » est donné par la fabrication du modèle d’avion Lockheed L-1011 Tristar (Argote et Epple, 1990). La production a commencé en 1972 et a atteint 41 unités par an en 1974. En 1977, la production a chuté à 6 unités pour reprendre ensuite. La réduction drastique de la production a conduit à de nombreux licenciements