Lockheed Martin F-117 Nighthawk

développement de l’aviation militaire qui prône une réduction maximale des différentes signatures émises par l’avion pour permettre à ce dernier d’être moins détectable et donc identifiable par les radars. C’est la naissance de la furtivité. Le Lockheed Martin F-117 mis en service en 1988 et utilisé jusqu’en 2008 par les Etats-Unis, fut le premier avion construit pour avoir les signatures les plus réduites possibles. Ce fut le précurseur de la furtivité dans l’aviation militaire. Depuis, le perfectionnement

sont des bateaux (frégates, porte-avions), des avions lourds (bombardiers stratégiques) et des avions patauds (bombardiers tactiques). Mais l'avenir produira des véhicules stealth petits et agiles. Les drones en développement et le F22 Raptor de Lockheed Martin en sont les meilleurs exemples. * De plus, la furtivité nécessite une maintenance sévère. Les peintures et les revêtements des appareils doivent être entretenus et changés régulièrement pour rester efficaces. Ceux-ci sont très fragiles, et

Changer de cible / Maintenir - Caméra ennemi Leurres Changer d’arme ATT ailier / Versus - Attaquer ma cible DÉF ailier / Versus - Me défendre Échap Alt , F8 F9 V Ctrl C Fin Origine Suppr Page Bas Haut Bas Gauche Droite Z S A E Espace Majuscule gauche D F Q 1 2 Pour installer Tom Clancy’s H A W X, veuillez suivre cette procédure : 1 Insérez le DVD de Tom Clancy’s H A W X dans votre lecteur de DVD-ROM Le menu Exécution automatique apparaît Remarque : si le menu Exécution automatique n’apparaît pas,

33°, ce qui lui assure un excellent rendement aérodynamique en vol subsonique. Comme la plupart des ailes volantes, le B-2 ne possède pas d'empennage. Il est piloté grâce à de nouvelles gouvernes commandées par ordinateur : avec les années 70 et le F-16 Fighting Falcon, l'informatique et les commandes de vol électriques avaient fait leur apparition à bord des avions. Le contrôle des ailes volantes a été rendu possible par l'introduction du contrôle actif généralisé (ACG) qui permet de faire voler

.............................. 114 3.4. 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. CONCLUSION DE LA REVUE DE LA LITTERATURE ............................................................................... 117 Rappel de l’ensemble des résultats des recherches précédentes ..................................................... 117 Application des résultats précédents à notre objet d’étude............................................................. 121 Contributions et lacunes de la littérature existante ...........