Machine électrique

plus qu'elle comporte des parties en plastique. remarque: pour une pompe centrifuge fonctionnant avec un moteur électrique, on comprend qu'il est préférable de démarrer la pompe centrifuge avec la vanne de refoulement fermée. En effet pour un débit nul la puissance consommée est alors la plus faible ce qui constitue un avantage pour un moteur électrique car l'intensité électrique le traversant est alors la plus faible. Les contraintes mécaniques sont également les plus faibles dans ce cas

Quand vous faîtes du vélo, vous transformez l'énergie de votre corps en puissance (muscle) que vous transmettez par l'intermédiaire de vos jambes à un pédalier qui transforme ce déplacement linéaire en mouvement rotatif. Vous avez le principe du moteur thermique; il faut juste remplacer l'énergie et la puissance. Pour cela on prendra de l'essence comme énergie que l'on mélangera à de l'air et pour obtenir une puissance on comprimera fortement ce mélange que l'on fera exploser. Nous avons le

l’industrie, notamment pour les laminoirs, encore pour lisser les appels de puissance électrique, mais également pour se prémunir des coupures d’alimentation électrique de faible durée. Dans la continuité de ces systèmes, les groupes électrogènes à inertie renforcée constituent des dispositifs à stockage inertiel électromécanique. Un nouvel engouement est apparu dans les années 1980 pour les automobiles électriques, car l’arrivée à maturité des matériaux composites (légers et à très haute résistance

INTRODUCTION Un petit pas pour l’homme, et un grand pas pour l’industrie automobile ! En 2009, Mercédès à fais un bon en avant en nous dévoilant, la prestigieuse classe S 400 hybride, à Shanghai. L’emblématique classe S se voit équiper d’un moteur électrique de 20 ch. mis en série avec le moteur thermique essence 3,5 V6 (279 ch.). Mais là où le constructeur à l’étoile est fort, c’est dans son mode de stockage d’énergie, en effet, la classe S 400 hybride est la premier voiture européen à adopter des

MONTAGE POUR PREMIUM 11 Montage pour SENDA SM, SMX, R, RR, SR, X-TREM, DRD, X-RACE. * GILERA : RCR SMT (sans démarreur) La vitesse des 2 roues de 50 cc est limitée à 45 km/h sur le réseau routier Européen. Pour respecter cette législation, brancher le câble bleu à la masse et votre véhicule sera régulé à 45 km/h. [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic]

de chimie, l’agitateur magnétique comme son nom l’indique permet d’agiter une solution en utilisant la force magnétique. Principe de l’agitateur magnétique De nombreux modèles existent sur le marché. Sur la plupart d’entre eux, un moteur électrique dont la vitesse est régulée électroniquement entraîne un disque ou un cylindre magnétique qui à son tour entraîne un barreau aimanté aussi appelé « turbulent ». La vitesse de rotation varie généralement de 60  à 1200 tours/minute. Le But :

temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible. Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique est couplé temporairement au vilebrequin) jusqu'à ce qu'au moins un temps moteur produise une force capable d'assurer les trois autres temps avant le prochain temps moteur. Le moteur fonctionne dès lors seul et produit un couple sur son arbre de

LYCEE DES METIERS DE L’ELECTRICITE - HENRI BECQUEREL 37000 TOURS Séquence de travail STI Support de cours 1/2 Machines électromagnétiques – Les contraintes mécaniques ETUDE DE CAS N° 1 Etude d’un TREUIL Déterminer les caractéristiques du moteur asynchrone triphasé a cage moteur Pn = ….. kw n = ….. trmn-1 230/400v 50hz Cos α = ….. η= …………. réducteur η= 0.8 K = 1 / 78.6 treuil η= 1 d=0.225m v= 0.2m/s masse 1-déterminer la valeur du couple entraînant le treuil ( Ct )

du mécanisme : Nbre Matière Observations Pour gagner de la place, dans certains escaliers roulants de grands magasins ou du métro, le moteur électrique est placé à l'intérieur du tambour moteur. Le « stator» du moteur 3 est lié au tambour 1 par trois vis HM 12 à 120° . Ce stator es t alimenté par des fils qui établissent la liaison électrique entre la boîte à bornes et trois bagues 14 sur lesquelles viennent frotter trois balais fixes liés à la broche isolante 16. Ces fils passent à l'intérieur

rapport à l’actualité, à l’hésitation du publique face à ces nouvelles technologie ainsi qu’à son manque de connaissance sur le sujet : la pollution du légendaire moteur à explosion mais aussi les avantages et les inconvénients du prométeur moteur électrique. En tout premier lieu nous avons partagé le travail équitablement en quatre parties. La première partie traitant du concept de pollution automobile (Le renforcement de l’effet de serre et Les conséquences liées à ce renforcement ) présenté