Maersk

services maritimes un de CMA CGM et l’autre de MAERSK LINE dans ces pays (ces deux agents maritimes qui détiennent le transport maritime de la grande majorité des conteneurs importés à Tanger Med, voir graphique ci-dessus), afin de pouvoir comparer deux tarifications appliqués. Le tableau ci-après englobe les pays retenus pour l’étude par la méthode de Pareto, tout en respectant la contrainte de la présence des deux armateurs de CMA CGM et Maersk Line dans ces ports. Région du monde | Pays

Diagnostique de l’activité : 10 Chapitre II : Mise en place d’une nouvelle procédure de gestion des conteneurs vides 12 Section 1 : Réception des conteneurs 12 Section 2 : Evacuation des conteneurs 13 Section 3 :Communication des données a Maersk line 14 Chapitre III : Elaboration des fiches de postes 16 Conclusion……………………………………………………………………………………23 Remerciement: Je souhaite remercier, pour leur collaboration ainsi que pour leur aide qu’elles m ont apportée dans l’accomplissement de

APM Terminals Tangier Faire du Maroc une plateforme incontournable du commerce mondial Strong history of partnership in Morocco… The partnership between the A.P. Moller-Maersk Group and the Kingdom of Morocco dates back to 1991. Since this date, the Group has been actively working in Morocco, contributing to the national economy, and connecting Morocco to the world markets through its leadership in shipping, ports industry and logistics. By launching the Tanger-Med Port complex, which

Möller Maersk qui d’ailleurs est un grand groupe Danois réputé pour être leader dans plusieurs domaines comme le transport, la prospection pétrolière et gazière, la construction navale et beaucoup d’autres industries. Damco comprend plus de 280 bureaux, un effectif de 10500 employés dans le monde et une couverture globale de 110 pays. Anciennement appelé Maersk Logistics, Damco est le fruit de l’acquisition de Damco (ancien) par APM Maersk. Ainsi DAMCO appartient au groupe AP Möller Maersk avec Maersk

La concurrence entre armateurs de lignes régulières de conteneurs se gagne à terre… ISEMAR – Mai 2001 Evolution de la capacité de transport des 20 premiers armements mondiaux sources : Containerisation International-BRS-Alphaliner armements Maersk Sea Land (1) Evergreen Uniglory P&O Nedlloyd MSC NOL APL Hanjin Shipping (2) Cosco CL NYK Zim CMA CGM CP Ships MOL OOCL Hyundai MM (3) CSCL Yangming Marine K Lines Hapag Loyd CL CSAV UASC (4) SDV 1985 121 86 84 7 47 19 35 38 39 36 34 7 23 23 45 -

les chantiers Lindo, à Odense (Danemark), ont livré à l'armement Maersk Line l'Emma Maersk. Le géant, long de 397 mètres et large de 53 mètres, est capable, officiellement, de transporter 11.000 EVP. Ce chiffre serait néanmoins, selon les spécialistes, plus élevé et pourrait même atteindre 13.500 boites, dont 1400 reefers. Le constructeur, qui appartient, comme son client, au groupe A.P. Moller - Maersk, précise que l'Emma Maersk présente de nouveau standards en matière de sécurité et d'environnement

marchandises diverses par voie maritime". Aujourd'hui, environ 80 % des échanges transcontinentaux se font par voie maritime. En 2005, 12 % du tonnage transporté dans le monde l'ont été par conteneur. 2. La révolution du conteneur Le Emma Maersk Cette évolution a entraîné une baisse significative du coût du fret maritime. La majorité d'entre eux est construite en Corée du Sud, notamment par Hyundai. Un tranport mutimodal Les transporteurs maritimes ont développé des chaînes de transport

motivation de son personnel, la pratique de la concertation et à la couverture du dialogue avec l’ensemble des agents de l’externe et aussi les différentes compagnie de l’interne. • Plus de 200 agents dans 80 pays • Les prestataires : • Maersk Line, CMA-CGM, MSC, Safmarine, TARROS, ARAKS, Wec Line …. • Royal Air Maroc, Air France Groupe, British Airways, Etihad, Emirates,, Lufthansa, Qatar Airways…. • API, TIMAR… 9 B. Fiche d’identification de la société Transglory

Dans le cadre de simplifier et standardiser les procédures les opérations d’import-export se fait principalement selon le processus Etape 1 : l’exportateur contacte le département commercial de MAERSKk Line pour demander une cotation particulière à son export. Pour cela, il précise la taille et le type de conteneur demandé (un conteneur 20’ frigorifié par exemple), le type de marchandises qu’il souhaite charger ainsi que le port de chargement et le port de déchargement de la marchandise le mode

appartenant à Bolloré group en septembre 2005 pour 600 millions d'Euros. Ces acquisitions placent la compagnie française basée à Marseille comme la troisième plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company. En 2006 la compagnie relance une activité de transport de passager haut-de-gamme avec laCompagnie du Ponant, revendu en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager