Maersk

réalisation de ces connaissements électroniques est admise et pratiquée par des compagnies maritimes (très rares encore, il faut l’avouer). On pense ici à l’expérience de J.P. MORGAN (voir section 2), mais surtout au premier armateur mondial, la société « MAERSK-SEALAND ». Il ne nous a malheureusement pas été possible d’espérer un entretien avec les responsables juridiques de cette société à Marseille, ce que nous comprenons aisément. Toutefois, cette impossibilité nous empêche logiquement de décrire le mécanisme

opérationnelles et économiques de ces lignes secondaires à l’instar des nouvelles unités conventionnelles qui grandissent pour tenter de profiter des économies d’échelle et d’envergure. Les nouveaux standards comme les 22 nouveaux 4,500 Evp WAFMAX de Maersk Line ou encore les unités postpanamax de 6,000 boîtes de MSC confirment cette cascade de grandes unités sur des marchés longtemps négligés. Selon le géant danois, les WAFMAX ont accru les productivités portuaires d’Apapa (Nigéria) de 20 % et de 12%

USD 34 Tanger Med Algésiras - Hong Kong 2100 USD 34 Singapour Casablanca - Singapour 2300 USD 27 Tanger Med Algésiras - Singapour 2000 USD 25 - Casablanca - Santos 4400 USD 23 Tng/Algésiras Valencia - Santos 4200 USD 20 Algésiras Source : Maersk Line D’autre part, bien que l'objectif de l'augmentation des tarifs (hausse de 70%) a été justifiée par le nouvel horaire de travail (24h/24), plusieurs intervenants estiment qu’il est impossible de pratiquer ce nouveau mode de travail. La chaîne

26 conteneurs par heure, on a calculé les rendements de chaque navire à l’aide des feuilles « suivi des navires »durée de deux mois. | DEC 2010 | Compagnie | Plein | Vide | Boîtes | EVP | MSC MAROC | 29 643 | 23 014 | 52 657 | 82 539 | MAERSK | 28 860 | 14 995 | 43 855 | 74 180 | SIGMA+AKRAS+TARROS | 14 759 | 9 592 | 24 351 | 36 495 | T-M / U-M-M | 7 696 | 6 933 | 14 629 | 21 939 | COMARSHIP | 3 942 | 3 235 | 7 177 | 10 257 | ARGUI TRANS | 2 078 | 1 097 | 3 175 | 4 370 | GLOBE

Page 19 4. Lignes régulières : Le tableau illustre les lignes, la fréquence et les navires associés aux différents opérateurs logistiques. Opérateurs Lignes Fréquence Navires Agadir-Algesiras 1par semaine Toubkal MAERSK Agadir mer du Nord 1par semaine Fawly-Ferrol Agadir-port Vendres 1par semaine Kenza-Freeport Agadir-port Vendres 1 par semaine Zagoura Tiznit IMTC

transport maritime suscite à nouveau un grand intérêt auprès des investisseurs internationaux, assistant à des opérations de fusions et d’absorptions d’envergure telles que : Le rachat de P&O NEDLLOYD par le leader mondial du secteur, le danois AP MOELLER MAERSK ; L’acquisition du français DELMAS par le Groupe CMA-CGM ; Les rapprochements en cours de tractations entre le canadien CP SHIPS et l’allemand HAPAG LLOYD et entre les australiens PATRICK et TOLL HOLDINGS. De multiples intervenants La marine marchande

rails permet d'y guider par glissement les conteneurs. * Une véritable course au gigantisme s'est déclenchée pour atteindre aujourd'hui des 10000 EVP équivalent vingt pieds, voire 14500 selon les dernières commandes des plus grands (le danois Maersk est numéro un mondial par exemple et possède également le plus gros porte-conteneurs au monde). Cependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles à rentabiliser et exclus de beaucoup de ports européens

clients UPM, Kymene ou M-Real afin d’exporter sa pâte et son papier kraft jusqu’en Chine. Dunkerque accueille sur sa plate-forme multimodale de 20 ha, quelques fleurons de l’industrie Coca-Cola, Dupont de Nemours, Cynamid,Ajinomoto, Nutrasweet, Péchiney Maersk Logistic, Lego et Falcon. , mondiale comme La “Banane bleue” La “Banane bleue” constitue le cœur économique de l’Europe communautaire (2/3 du PNB). Les régions de France limitrophes (du Nord, de l’Est, du Sud-Est) sont bien placées en périphérie

assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilité en cas d'accidents. Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches à un agent maritime consignataire. Exemple: Grimaldi, Maersk. * L'Agent Maritime : C'est le représentant de l'armateur, il remplit les formalités administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrivée et lors de son séjour en port (remorqueurs, pilote, réparations, relations avec

chargé de la programmation des escales. Cette validation est faite avant la conférence portuaire. Tableau 3 : Prévisions d’escale Marsa Maroc du 14/06/2014 6 :25 NAVIRE TYPE NAVIRE CONSIGNATAIRE DATE PRÉVISION PROVENANCE ANNABELLA S PORTE CONTENEUR MAERSK MAROC S.A 19/06/2014 09:06 ANTWERPEN CIELO DI CASABLAN PORTE CONTENEUR CMA _ CGM MAROC 16/06/2014 10:06 CASABLANCA LADY ROSEBAY MIXTE:(TC,DIVERS) MANUSOUSS S.A 16/06/2014 06:06 DAKAR SENEGAL SEA BEAR REMORQUEUR RECOING ET JACQUETTY 14/06/2014 08:06