Manutention des marchandises

CHAPITRE VI PROCEDURE DE DEDOUANEMENT. Section 1. Généralités. Art. 75 : - Toutes les marchandises importées, réimportées, destinées à être exportées ou réexportées doivent faire l'objet d'une déclaration en détail. La déclaration en détail est l'acte, dans les formes prescrites par les dispositions du présent code, par lequel le déclarant indique le régime douanier à assigner aux marchandises et communique les éléments requis pour l'application des droits et taxes et pour les besoins du contrôle

logistique. Mais par quoi commencer? Et comment s'y prendre? «Le nerf de la guerre dans la performance logistique, c'est d'avoir un entrepôt bien "implanté": la façon dont ses rayons sont agencés doit permettre de fluidifier la circulation des marchandises qui entrent et sortent des rayons, d'éviter les erreurs d'approvisionnement. Si l'implantation est mauvaise, l'entreprise perd fatalement de l'argent», souligne Xavier Choblet, consultant du cabinet AC Logistics, en Ile-de-France. Malgré cet avertissement

Note d’information 30 juin 2009 Police française d’assurance maritime sur facultés (marchandises) Modification de la durée de garantie Référence 2009 / DMAT 42 FÉDÉRATION FRANÇAISE DES SOCIÉTÉS D'ASSURANCES 26, Bd HAUSSMANN, 75311 PARIS CEDEX 09 - TÉLÉPHONE : 01 42 47 90 00 TÉLÉCOPIE : 01 42 47 93 11 - INTERNET : http://www.ffsa.fr/ Polices françaises d’assurance maritime sur facultés (marchandises Modification de la durée de la garantie La Commission des Assurances Transports a souhaité

d’occupation se situe entre 90 % et 100% voire plus Le taux d’occupation se situe entre 50 % et 90% Le taux d’occupation est de moins de 50 % Les moyens de manutentions sont –ils biens dimensionnés ? Les modes de manutention semblent totalement inadaptés Les modes de manutention semblent partiellement inadaptés Les modes de manutention semblent parfaitement adaptés I. Qu’en est il de l’entretien général de l’entrepôt Comment l’entrepôt est-il entretenu ? Le bâtiment est visiblement

INTRODUCTION L’entreprise de manutention, en qualité d’auxiliaire terrestre du transporteur maritime, collabore activement à l’exploitation commerciale du navire. Elle effectue des opérations à bord des navires et des opérations terrestres dans l’enceinte portuaire où transitent des quantités de marchandises diverses et variées. De sa compétence dépendent, bien souvent, la réputation du port et le choix de celui-ci. Coûteuses, les opérations de manutention absorbent à elles seules plus de la moitié

l’unicité de la manutention, lequel signifie que l’entreprise de manutention est désormais en droit de prendre les marchandises à bord du navire sans l’aide de dockers (préposés du transporteur). A l’inverse, elle se charge de leur débarquement à terre, le tout pour le compte du transporteur. Cela n’exclut pas cependant la nécessité de distinguer, lors de cette intervention, entre les opérations matérielles et les opérations juridiques qui sont effectuées par l’entreprise de manutention pour déterminer

Créée le 27 Mars 1969, la Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP) est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce

importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Une chaîne maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait intervenir trois éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin

d’offre export 13 D. L’offre export 14 E. Le coût de revient import 15 III. Les transports internationaux 15 A. Le maritime-chaine logistique et organisation 15 B. L’aérien : organisation et chaine logistique 18 C. Le conditionnement des marchandises 20 1. Le maritime 20 2. L’aérien 21 D. Tarification du transport 22 1. Le maritime 22 a) Fret de base (à la boite ou à l’UP) 22 2. L’aérien 23 IV. Le paiement à l’export 24 A. Les techniques de paiement 24 B. La couverture des risques

transport routier de marchandises  Le suivi du transport routier de marchandises  La réception des marchandises  La préparation des commandes et des expéditions ENTREPRISE D’ACCUEIL 2 (Nom, adresse et cachet de l’entreprise) PÉRIODE DE FORMATION TUTEUR ou MAÎTRE D’APPRENTISSAGE (Nom, fonction et signature) du ___ / ___ / ________ au ___ / ___ / ________ TYPES D’ACTIVITÉS RÉALISÉES  La préparation du transport routier de marchandises  Le suivi du transport