Manutention

GENERALE 1 Problématique 3 Présentation de l’entreprise « ALIECO » 4 1- Historique de la société 4 2- Activités de l’entreprise 5 3- Plan d’assainissement 6 PARTIE I : Partie Théorique Chapitre 1 : Les Ponts Roulants 7 1- La Manutention 7 1.2- Les Équipements de Manutention 7 2- Les Ponts Roulants 7 2.1- Classification 8 2.2- Ossature 9 2.3- Sommiers 9 2.4- Mécanisme de translation 10 2.5- Mécanisme de direction (chariot) 11 2.6- Mécanisme de levage 12 3- Les Ponts roulants que produit ALIECO 13

Exceptionnel / 1964 Développement d’une division levage manutention / 1972 Installation sur la zone industrielle de Vénissieux / 1991 Création d’une agence sur le pôle industriel de Plastic Vallée et d’une a Bourg en Bresse / 2005 Fusion des sociétés MASSOT et TRANSPORT MILLON L’entreprise exécute de multiples activités, comme le levage (manutention de charges lourdes, à l’aide de grues à flèches télescopiques, d’une capacité de 25 à 300 tonnes), la manutention de déplacement de charges à l’aide de système

opérations d'entreposage comme support de manutention (la palette permet la manutention de charges de quelques dizaines à plusieurs centaines de kilogrammes), est rapidement devenue un support ou un emballage de transport.  En France, l'utilisation généralisée de la palette a commencé à la fin des années 60. Elle a connu un véritable essor dans les années 70. La palette, manipulée par chariot élévateur ou transpalette, permet de réduire les temps de manutention. Elle permet d'économiser les surfaces

éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Une chaîne maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait intervenir trois éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes)

Fenwick linde Introduction Leader français dans le domaine de la manutention Fenwick-Linde appartient au groupe Kion, leader européen de la manutention et numéro deux mondial. Le groupe Kion réunit 4 marques : Linde, Still, OM Pimespo et Baoli ; il s’appuie sur un savoir-faire et un professionnalisme reconnus ainsi qu’un large réseau pour assurer sa croissance. Acteur du secteur reconnu pour la qualité de ses chariots et de ses services, Fenwick

équipements adaptés aux manutentions réalisées La circulation sur les quais et dans les zones d’activités La notion de la qualité Les enjeux pour l’entreprise A2T3- Le déchargement des marchandises (suite) Le déchargement A2T3C1- Sélectionner un matériel de manutention A2T3C2- Décharger les marchandises A2T3C3- Sélectionner une zone de contrôle A2T3C4- Acheminer les marchandises en zone de contrôle S1.1.6- La manipulation des marchandises S1.1.7- Les matériels de manutention (à lier au savoir

I Introduction de la situation étudiée et de son importance La situation sur la quel porte mon étude est le risque du dos encouru sur un poste de manutentionnaire. L'activité consiste à manutentionner des produits ou des marchandises. Le manutentionnaire peut réceptionner les marchandises, décharger des camions et ranger les marchandises. Il peut préparer des commandes et charger des camions. Le manutentionnaire peut aussi approvisionner un

conteneur. Conteneur citerne : STRUCTURE ET MARQUAGE DU CONTENEUR : LES MOYENS DE MANUTENTION : Levage au moyen d’un palonnier à verrous tournants incorporés : le palonnier peut être suspendu à une grue, un chariot cavalier ou à tout autre équipement adéquat. Passage de fourches : pour les conteneurs des types 20’ et les plus petits, à l’exclusion des conteneurs citernes, le levage et la manutention peuvent s’effectuer à l’aide de fourches introduites dans les passages de fourches destinés

ABORDAGE Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” . Calage d’un colis à bord d’un navire ACCORAGE ou

Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” . ACCORAGE Calage d’un colis à bord d’un navire ou