Marsa Maroc Direction Financière

sœurs. • Mes formateurs dont je remercie pour les efforts et l’attention qu’ils m’ont accordés durant toute la durée du stage sans se lasser. Avant de commencer mon rapport, je tiens à remercier profondément tout le personnel de Marsa Maroc qui a participé de prêt ou de loin au bon déroulement de mon stage. Au terme de ce travail, je tiens à remercier très sincèrement et profondément mon encadrant Mr. Fouad BOUHSSINE Chef de la Division technique, pour ses directives, et Mr

[pic] Remerciements Dédicace Introduction (1er partie : Aperçu sur Direction d’exploitation du port de Safi (DEPS) ✓ Prestation de la D.E.PS ✓ Structure de la D.E.P.S ✓ Division de la D.E.P.S ✓ Organigramme de Marsa Maroc (2éme partie : Division commerciale _Facturation ▪ La division commerciale ▪ Service

performances de la chaîne logistique et du terminal à conteneurs du port d’Agadir par l’adoption de la technologie RFID Encadré par : M. ASSIMI Hicham Les travaux relatifs au présent stage ont été réalisés auprès de la société : « Marsa Maroc d’Agadir » 2014 Avant-propos Dans le but de renforcer et compléter nos acquis théoriques et afin de faciliter la bonne insertion et intégration dans le domaine professionnel, notre formation à l’Ecole Nationale de Commerce et

Trafic par opérateur et par conditionnement a) L’entrée en service respectivement en Mars et en Juin de Mass Céréales et SOMAPORT a modifié sensiblement la répartition du trafic global de la manière suivante : (Par ordre décroissant) MARSA MAROC : 11 599 805 représente  59% / à 14 590 960 T en 2008 OCP: 4 497 615 ‘’ 22% / à 8 071 447 T en 2008 SOMAPORT : 1 646 429 ‘’ 8% MASS CEREALES: 1 164 306 ‘’ 6% ONICL: 1 090 819 ‘’ 5% / à 1 374 941 T

remercier tout particulièrement et à témoigner toute notre reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elles nous ont fait vivre durant ces deux mois au sein de MARSA MAROC d’AGADIR : Mr. AITABDELMALEK, Chef de la division d’exploitation de MARSA MAROC d’AGADIR pour sa contribution et pour avoir accepté de nous encadrer et aider à mener à bien ce travail. Mr. Abderrazak ZRIWIL, Magasinier export, qui a mis à notre disposition tous les éléments nécessaires

deux dernières années et dont l’aggravation pendant les années à venir reste sure si rien n’est fait actuellement et ce suite à l’évolution exponentielle de l’import et de l’export des voitures neuves. A la lumière de ce qui précède, Marsa Maroc a décidé de mener une réflexion sur le devenir du Terminal Roulier du Port de Casablanca. Par ailleurs, Ce travail constitue une phase importante pour tout autre éventuel projet, ayant pour but l’optimisation de cette activité. SOMMAIRE

évolution du secteur : Le royaume du Maroc dispose d’une importante situation géographique ainsi qu’une flotte maritime très importante étalée sur les deux côtes méditerranéenne et atlantique (3500 Km). Sur ces côtes, une totalité de 26 ports sont implantés dont 11 sont liés au commerce extérieur. Sachant que 98% des échanges du Maroc se font par voie maritime, le secteur portuaire a joué un rôle déterminant dans la croissance de l’économie du Maroc. En fait, le mode traditionnel d’organisation

............………….10 1.Introduction..................……………………..………………………………………..11 2. Historique ...........................................................................................................…...11 3. Création de MARSA MAROC ……...………....................…………................…...11 4. Les raisons de la reforme ………..............…..….................………………………...12 4.1. Contraintes exogènes………............……………………………………....….12 4.2.

Enfin, je remercie toute personne ayant participé de près ou de loin à la réalisation de ce travail. Sommaire Remerciements …………………………………………………………………………………1 Introduction …………………………………………………………………………………….3 Présentation de Marsa Maroc…………………………………………………………………...4 Les recommandations de l’étude de Newton Vauréal………………………………………….7 I. Situation actuelle…………………………………………………………………………9 II. Analyse de la régression de l’activité dégroupage au port de Casablanca…………..13 1) Outils

exigences et ses contraintes. Le Maroc, par sa situation au nord ouest du continent Africain dispose de deux façades maritimes sur l'Océan Atlantique et la Mer Méditerranée s'étendant sur une longueur de plus de 3.500 kms. Cette situation depuis fixe la destinée du pays et lui confère une vocation maritime qui se traduit par une étroite indépendance de son économie vis-à-vis du transport maritime et de l’infrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement d’une infrastructure