Masse maximale au décollage

améliorer la sécurité des vols) ! • Expérimentation avec pilote de sécurité à bord, sans qu’il intervienne • • • • • • • 2 2 juillet 1917, vol automatique d’un avion Voisin à Avord Fin mars 1918, essais de deux avions Voisin VIII à Etampes (décollage, court vol et atterrissage) 14 septembre 1918, télécommande d’un avion depuis un deuxième avion suiveur, vol de plus d’une heure Puis désintérêt de l’administration pour ces essais et abandon des recherches Reprise en 1923 puis expérimentations

grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages). Outre les freins, le pilote peut aussi actionner les inverseurs de poussée des moteurs et les aérofreins. La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences

marche aux fins du roulage au sol ou du décollage proprement dit, jusqu'au moment où il est sur l'aire de stationnement et où ses moteurs ont été complètement arrêtés; on entend en outre par ce terme le déplacement d'un aéronef par des véhicules de remorquage et de refoulement ou par des forces qui sont typiquement à l'origine de la poussée et de la portance d'un aéronef, en particulier les courants atmosphériques; MMD : la masse maximale au décollage, qui correspond à une valeur certifiée spécifique

qualification de type Avion de MTOW > 5,7t ou hélicoptère multimoteur Agence Européenne de la Sécurité Aérienne approbation pour remise en service Direction Générale de l’Aviation Civile Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile masse maximale au décollage Pour toute personne délivrant une APRS sur un avion ou un hélicoptère. Il faut noter que l’obligation de licence ne concerne pas la personne qui réalise les tâches de maintenance mais celle qui délivre l’APRS. Toutefois, en dehors d’un

ENEAM ----------CPL TEST PREPARATION DE VOL – PERFORMANCE AVION – MASSE ET CENTRAGE 1) La trajectoires prévue de décollage , pour un avion bimoteur , comporte des changements de route supérieure à 15° . Les conditions météos du jour étant IMC, la demi-largeur de la trouée à 7000 m du point central de cette trouée est égale à :A. 300 mB. 965 mC. 600 mD. 900 m2) Le CZ d'un avion de croisière stabilisée au niveau de vol FL 350 est égal à 0,42 , et son gradient de portance ∆Cz/∆ ( où ∆ représente la

— — — — — Champ d’application et définitions Généralités Agrément et supervision de l’exploitant Procédures d’exploitation Opérations tous temps Performances — généralités Classe de performances A Classe de performances B Classe de performances C Masse et centrage Instruments et équipements Équipements de communication et de navigation Entretien des avions Équipage de conduite Personnel de cabine Manuels, registres et relevés Limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos

170 Titre : Champ d’application et définitions Généralités Agrément et supervision de l’exploitant Procédures d’exploitation Opérations tous temps Performances (gen) Classe de performances – A Classe de performances – B Classe de performances – C Masse et centrage Instruments et équipements Equipements de communication et de navigation Entretien des avions Equipage de conduite Personnel de cabine Manuels, registres et relevés Limitations des temps de vol et de service Transport de marchandises dangereuses

drone ainsi que les différentes options et contraintes techniques en utilisation. Contraintes : Déplacement dans les airs : - 5 heures de vol en continue - Champ d’action 40 km - Altitude d’utilisation, jusqu’à 3000 m - Décollage vertical Déplacement au sol : - 3 heures de déplacement au sol en continue - Déplacement en terrain accidenté avec de très importantes dénivellations Moyens de téléguider le drone : - Portée efficace de téléguidage 100 km

croisière, la distance de décollage, la capacité de kérosène, le nombre de passagers. Pour les Mono couloirs nous avons : Nom A318 A319 A320 A321 Type Mono-couloir Mono-couloir Mono-couloir Mono-couloirs Envergure (m) 34,1 34,1 34,1 34,1 Longueur (m) 31,45 33,8 37,5 44,5 Hauteur (m) 12,56 11,7 11,7 11,7 Surface (m²) 122,6       Masse à vide (kg) 39 300       Masse maximale (kg) 59 000       Nombre de moteurs 2 2 2 2 Vitesse de croisière (km/h) 828 844 844 844 Vitesse Maximale (km/h) 1003       Autonomie

opératoire se déroulent au sol. Ainsi, l’avion doit aussi être pensé pour pouvoir se poser, sur une distance limitée, ralentir avant de pouvoir s’acheminer vers son point de stationnement ou pouvoir s’arrêter en cas d’urgence en cas de problème au décollage (RTO : Refused Take-Off). Le freinage est donc une des fonctions primordiales d’un avion au même titre que la propulsion et la sustentation. Outre les freins, l’avion peut être ralenti par d’autres moyens : - les inverseurs