McDonnell Douglas

146 * Boeing 707 * Boeing 737-200 * Boeing 747SP * Boeing 747-200 * Boeing 757 * Boeing 767 * Hawker Siddeley Trident 2E * Ilyushin Il-18 * Lockheed L-100 Hercules * McDonnell Douglas DC-9 * McDonnell Douglas MD-82 * Tupolev Tu-154B * Tupolev Tu-154M * Vickers Viscount * Yakovlev Yak-42 La CAAC a relevé plusieurs incidents survenus avec sa flotte aérienne : * En mai 1972, un CAAC Lisunov Li-2 a dépassé

géant de l’aviation devait considérer les coûts engendrés par le maintien du service à la clientèle. Pour maintenir un service de qualité, des prix concurrentiels et être rentable, Air Canada doit choisir ses fournisseurs avec soin, Boeing et McDonnell Douglas pour ses avions, Petro-Canada, Shell Canada et Esso pour son carburant, ses huiles de graissage et graisses elle doit aussi acheter des services de protection, de restauration et de traitement informatique à d’autres entreprises. Les consommateurs

Fonds de développement économique de l’Aga Khan (51 %), État malien (20 %) et privés maliens Capital 4,6 millions d’euros Nombre de passagers transportés (2007) 34 000 DG Abderahmane Berthé Flotte 1 SAAB 340, 1 Airbus A319 partagé, 2 McDonnell Douglas MD-87 Réseau 14 destinations dont Paris Hub Bamako Mauritania Airways Historique Fondée au début des années 1960, Air Mauritanie développe ses vols internationaux. Alors qu’elle subit de graves difficultés, Royal Air Maroc s’engage

l’avènement d’Internet et du WWW a permis aux compagnies aériennes telles qu’Air Canada de mettre en place des sites transactionnels permettant de vendre directement leurs produits aux consommateurs. Les fournisseurs : En plus de Boeing, McDonnell Douglas, Petro-Canada, Shell Canada et Esso, Air Canada compte également parmi ses fournisseurs le Web qui lui permet de maintenir un site transactionnel lui permettant de distribuer ses propres produits et d’offrir les services d’autres fournisseurs

aéronautique commercial il y a juste quelques décennies, a maintenant devancé son concurrent direct Bombardier. Le marché de l’aviation civile sur les avions moyen et long-courrier a longtemps été dominé par les constructeurs américains (Boeing, Douglas et Lockheed). Compte tenu de l’importance stratégique de ce secteur industriel, d’autres acteurs ont été également présents dans la seconde moitié du XXe siècle comme les avionneurs soviétiques Tupolev, Iliouchine et Antonov et les avionneurs européens

et des services à d’autres entreprises. Comme par exemple, les hôtels, les compagnies de location de voitures, les services de restauration, les fabricants d’avion… Selon le manuel de Bergeron, Air Canada se procure les avions chez Boeing et McDonnell Douglas. Le carburant, les huiles de graissage et les graisses chez Petro Canada, Shell Canada et Esso Les concurrents établis, sont des entreprises qui se disputent les mêmes clients. Donc ses concurrents sont les autres compagnies aériennes, ceux-ci

Airbus aura surclassé ses rivaux et est devenu le premier constructeur mondial d'avions civils, livrant 378 appareils soit 56,6 % du marché mondial. Cependant, le parc existant de Boeing reste toujours le plus imposant, incluant la flotte des McDonnell Douglas (société intégrée à Boeing en1997). L'année 2006 est cependant plus difficile et en janvier 2007, Boeing annonce être redevenu le premier avionneur mondial: en 2006, l'avionneur européen a pris 824 nouvelles commandes contre 1111 en 2005. En

du monde et les deux géants s'affrontent sans cesse pour séduire les plus grandes compagnies aériennes comme les plus petites. Dans cette lutte pour la conquête de l'espace aérien, Boeing a racheté un de ses principaux concurrents américains, McDonnell Douglas lui dominait le marché à l'époque des DC3 jusqu'aux DC8 (2 principaux avions).Si Boeing a longtemps mené la course avec son mythique Boeing 747 et ses puissants Boeing 777 pour les vols long courrier et ses Boeing 737 sur les courtes distances

marché de concurrence parfaite. B) Diversité des marchés et Intensité de la concurrence Dans la construction aéronautique civile, le marché est aujourd’hui en situation de duopole, après le retrait de Lockheed en 1986 et le rachat de McDonnell Douglas par Boeing en 1997. Depuis le début des années 2000, le marché se partage à parts sensiblement égales entre Boeing et Airbus. Avec l’augmentation considérable des coûts de développement depuis la deuxième guerre mondiale, les barrières à l’entrée

|25 |301 |80 |10 |70 | |Boeing |717 |158 |559 |224 |5 |219 | |McDonnell Douglas |45 |7 |38 |9 |1 |8 | | | | | | |