McDonnell Douglas

I - Le commencement Années 1960 : Retard des constructeurs européens sur les américains Boeing, Lockheed et McDonnell Douglas 1965: Matérialisation du désir de les rattraper au Salon du Bourget lors de négociations 1966: Sud Aviation, Arbeitsgemeinschaft Airbus et Hawker Siddeley font une demande de budget au gouvernement, accordée en 67 1967: Début de la conception du A300 (320 places biréacteur) Aussitôt, des doutes sont exprimés sur le projet par les gouvernements qui craignent

Dans les secteurs civil et militaire, elle emporte les 3/4 des marchés.  Deux constructeurs, Boeing (1er constructeur mondial d'avions, chiffre d'affaires de 27 millions de $, 150 000 employés ; fabrique par ex les avions radars Awaks) et McDonnel Douglas. Elle se heurte à la concurrence : ex, avec Airbus (Europe). La réaction états-unienne a entraîné une véritable guerre avec Airbus (aides de l'Etat). Là encore, on pratique des alliances (ex : General Electric avec la SNECMA pour la construction

apportent ainsi des solutions favorables à l’implantation locale des entreprises étrangères, dans la plupart des activités du domaine de la construction aéronautique. Et en 1985, le premier constructeur étranger à s’implanter en Chine est Mac Donnell Douglas créant une "Joint Venture" avec AVIC1 pour la construction, en Chine, du MD-90 (DC-9). C’est un echec mais il en reste cependant quelque chose, puisque la physionomie générale de l'ARJ-21 rappelle beaucoup celle du DC-9. Cette ressemblance évidente

est l'exemple type d'un projet de grande envergure pour lequel d'incessantes difficultés pouvaient faire échouer la réussite de l'objectif. Airbus est un consortium européen aéronautique. Les USA (avec notamment Boeing mais aussi Lockheed ou McDonnel Douglas) détenait la plus grande part de marché de cette industrie. Pourtant les entreprises aéronautiques européennes avaient depuis longtemps montrées leur capacité d'innovation et de réussite (les premiers jets, le premier moteur turbo-jet, le premier

consommateurs immédiats d’Air Canada étaient : * Les 4 SIR (ne vendaient pas directement aux voyageurs) * Les grossistes * Les agences de voyages * Les voyageurs Les fournisseurs Air Canada se procure des avions chez Boeing et McDonnell Douglas, du carburant, des huiles de graissage et des graisses chez Pétro-Canada, Shell Canada et Esso. Air Canada achète également des services de protection, de restauration et de traitement informatique à d’autres fournisseurs. Les concurrents

Américains se servent de l’OMC pour libéraliser leurs échanges avec l’Europe, par exemple sur la production d’animaux élevés aux hormones (en 1999) et lui prêtent même des compétences qu’elle n’a pas. Ainsi, pour justifier la fusion de Boeing et McDonnel Douglas, ils menacent en 1997 l’Europe de traîner l’affaire devant l’OMC alors que cette organisation commerciale n’est pas compétente pour traiter les questions relative aux fusions. En 1994 Bill Clinton crée un « comité des sages » qui surveille l’OMC

première liaison commerciale régulière entre Paris et Buenos-Aires. 20 octobre 1934 : Départ de la première grande course aérienne sur le trajet Londres-Melbourne. Le DH 88 Comet construit par De Havilland remporte l'épreuve en 70 h 54' devant un Douglas DC 2 et un Boeing 247. 2 avril 1935 : Première liaison aérienne directe entre Paris et Alger. Le "Croix du Sud" bat le record du monde de distance par hydravion. 2 Août 1935 : Jean Mermoz relie Paris à Dakar en 15h41' avant de traverser l'Atlantique

7 navettes spatiales américaines (Enterprise, Pathfinder, Columbia, Atlantis, Endeavour, Discovery et Challenger). Puis, Boeing rachète le numéro 2 du matériel de défense derrière Lockheed Martin, c'est-à-dire McDonnell Douglas, pour 13 milliards de dollars en août 1997. McDonnell Douglas était notamment le fabricant des lanceurs Delta. Boeing est en 2008 le leader mondial dans le secteur de la défense. Production d'avions civils[modifier] ------------------------------------------------- Anciennement

autorisation. Les interdictions sont très rares et, depuis 1990, 21 cas en ont fait l'objet. Parmi les affaires marquantes, on citera la fusion Aérospatiale-Alenia avec de Havilland, qui a été interdite en 1991, et celle de Boeing avec McDonnell Douglas, autorisée moyennant certains engagements de Boeing (1997). Dans les affaires Schneider-Legrand (2002) et Airtours-First Choice (2000), les interdictions de la Commission ont été levées par les juridictions européennes. Ces affaires ont donné

technologies répondent à ces considérations : 1. une technologie périphérique au produit qui une fois cédée ne mettra pas en péril le leadership technologique sur le coeur : lorsque McDonnell Douglas cède ses compétences en logiciels de CAO-DAO au constructeur automobile Proton dans le cadre de la vente d’avions de combat, McDonnell Douglas protège son coeur de technologie (3). Il est donc important de concevoir des produits dont on pourra à la fois conserver le coeur, et également céder une technologie périphérique