Métro de Montréal

Fontaine 11168705 Jurij Slavec 11159522 Luciano de Lima Araújo 11163778 Yannick Laberge 11138437 Analyse de la stratégie marketing d’un produit Coppertone Montréal, le 18 juin 2012 Table de Matières Introduction 3 1. Analyse du macroenvironnement 4 1.1 Environnement sociodémographique et culturel 4 1.2 Environnement économique 5 1.3 Environnement politico-légal 5 1.4 Environnement

de Roubaix et Tourcoing se sont fortement opposés à la création de la ville nouvelle, perçue comme un renforcement arbitraire du poids relatif de Lille. Enfin, la création du VAL (Véhicule Autmatique Léger, anciennement Villeneuve d'Ascq-Lille), le métro automatique lillois, entre Lille et sa ville nouvelle, a provoqué les mêmes oppositions14. Il a donc fallu attendre 1989 et l'arrivée de Pierre Mauroy à la présidence de la communauté urbaine pour aboutir à la constitution d'un véritable consensus

ce modèle et exercent un important contrôle sur l’agriculture (Smith, 1981, p.337 ; Langlois, 2009, p.10). La transformation alimentaire est d’ailleurs devenue le premier secteur manufacturier québécois (CAAAQ, 2008, p.12). Quant aux distributeurs (Métro, Loblaws et Sobey’s), ils sont devenus les principaux acteurs de la coordination verticale des filières établissant un nouveau rapport entre les fermes et les compagnies agroalimentaires (Dupont, 2009). Les distributeurs s’associent avec des fournisseurs

privant le pays d’une main-d'œuvre indispensable au moment de sa reconstruction et montrant à la face du monde leur faible adhésion au régime communiste[2],[3]. Émigrer ne pose pas de difficulté majeure car, jusqu’en août 1961, il suffit de prendre le métro ou le chemin de fer berlinois pour passer d'Est en Ouest[8], ce que font quotidiennement des Berlinois pour aller travailler. Les Allemands appellent cette migration de la RDA communiste à la RFA capitaliste : « voter avec ses pieds ». Pendant les

de la Conférence régionale des élus de l’agglomération de Longueuil a connu une croissance démographique comparable à la moyenne québécoise, mais inférieure à celles des deux autres CRÉ de la région montérégienne. Il s’agit par ailleurs, après Montréal et Laval, de l’endroit où l’on recense le plus de personnes immigrées au Québec. On y observe également une forte proportion de femmes vivant seules, de même que de familles monoparentales avec à leur tête un chef féminin. 1.1 ÉVOLUTION DE

de mort Promesse d’éternité Format de poche : Le Collectionneur C’est pour mieux t’aimer, mon enfant Les fiancées de l’enfer Soins intensifs Indésirables Sans pardon Les éditions de la courte échelle inc. 5243, boul. Saint-Laurent Montréal (Québec) H2T 1S4 w w w .courteechelle.com Révision : Lise Duquette Conception graphique de la couverture : Elastik Dépôt légal, 3e trimestre 2009 Bibliothèque nationale du Québec Copyright © 2009 Les éditions de la courte échelle inc. La

Université de Montréal Étude du documentaire écologiste comme genre cinématographique et de ses impacts individuels et collectifs au sein du mouvement social par Philippe Dupont Département d’Histoire de l’art et d’Études cinématographiques Faculté des Arts et Sciences Mémoire présenté à la Faculté des études supérieures en vue de l’obtention du grade de Maître ès Arts en Études cinématographiques Novembre, 2011 © Philippe Dupont, 2011 Université de Montréal Faculté des études

stratégique DE L’ANALYSE À L’ACTION Licence enqc-43-631-0000039667 accordée le 01 septembre 2011 à sabrina þÿdubÿý Le management stratégique DE L’ANALYSE À L’ACTION Les Éditions Transcontinental 1100, boul. René-Lévesque Ouest, 24e étage Montréal (Québec) H3B 4X9 Téléphone : 514 392-9000 ou 1 800 361-5479 www.livres.transcontinental.ca Catalogage avant publication de Bibliothèque et Archives nationales du Québec et Bibliothèque et Archives Canada Séguin, Francine Le management stratégique

TGV multimodale baptisée gare Casa Sud sera érigée pour accueillir la LGV Tanger-Casablanca et la relier à la ligne RER Al Bidaoui actuelle, au TNR, au réseau TGL (Trains Grandes Lignes), à la ligne de Tramway en construction et à la future ligne de Métro de Casablanca. Cette Ligne de LGV Tanger-Casablanca mettra Casablanca à une demi heure de Rabat et à 1h30 de Tanger au lieu de 4h45 actuellement. Casablanca est aussi dotée d'une voie rapide urbaine de 22 km qui dessert la ville sur un axe est-ouest

millions de dollars et se trouve être la plus grande piscine olympique jamais construite. Mais ce sont surtout les dépenses indirectes qui ont couté le plus cher à la Chine : création et remise à neuf des routes et autoroutes, de l’aéroport et du métro sans oublier la remise à niveau des installations électriques et de distribution d’eau. Les autorités ont également du agir sur le fort taux de pollution en organisant une importante récolte de déchets et en améliorant les espaces verts. De nouveaux