Modulation de largeur d'impulsion

performances à bas – régime – conforme à toutes les normes – d’émissions connues pour les – engins professionnels jusqu’à – l’an 2002 • APS II – deuxième génération de trans– mission Automatic Power Shift – avec programme de sélection – de vitesses et modulation PWM • Freins à disque humide – refroidis par circulation d’huile – et entièrement étanches – montage extérieur • Torque Parallel Linkage – couple unique de pénétration – excellent déplacement parallèle • Care Cab II – deuxième génération de cabine

électrique à clavier qui pourra servir à l’ouverture d’une porte ou de contrôle parental pour l’allumage d’un appareil électrique. Le circuit intégré utilisé est spécialisé dans cette application. Il commande la fermeture d’un relais quand une série d’impulsions est envoyée sur ses entrées et ceci selon un ordre précis de telle façon qu’il est quasi impossible d’essayer toutes les combinaisons au hasard. En effet une action sur une touche inappropriée provoque la remise à zéro du circuit. Sur le schéma

passant à 1. Ce drapeau doit alors être remis à zéro dans le programme. V. Chollet - cours-pic - 03/03/2008 - Page 45 sur 47 9 – MODE PWM DU MODULE CCP Rappel : PWM signifie Pulse Width Modulation. En Français MLI, modulation de largeur d’impulsion. Il s’agit donc de réaliser un signal dont la largeur de l’impulsion et donc le rapport cyclique est programmable. Ce mode permet de délivrer sur la patte RB3 utilisée en sortie un signal PWM grâce à l’utilisation du timer 2. RB3 doit donc être configuré

constants. L’utilisation d’un onduleur de tension plutôt qu’un onduleur de courant est alors essentiellement motivée par des raisons technologiques. L’onduleur de tension impose à sa sortie un système de tensions sous forme de créneaux modulés en largeur d’impulsions (MLI* ou PWM* en anglais). Ces créneaux ne posent aucun problème pour l’alimentation d’un moteur, mais sont incompatibles avec les tensions sinusoïdales du réseau. On place alors entre chaque sortie de l’onduleur et chaque phase du réseau (onduleur

par la constante gyro magnétique γ (Mhz/T) : Fo = γ Bo B. L'énergie des photons de fréquence Fo correspond à la différence d'énergie entre les positions parallèles et anti parallèles des protons du noyau de l'hydrogène C. Fo augmente avec la largeur du tunnel de l'appareil D. Fo est inversement proportionnelle au nombre d'éléments de antenne E. Fo est proportionnelle au facteur d'accélération en technique SENSE REPONSES : A-B 2) A propos de la constante de temps de relaxation T1 (une réponse

xDSL ............................................................................................ 8 FDM et l’annulation d’écho ................................................................................................... 9 Codage en ligne et modulation employés dans les technologies xDSL ............................. 10 Code 2B1Q.................................................................................................................. 10 CAP et DMT ..................................

Principe de fonctionnement d'un moteur triphasé 27 Figure 35: Plaque signalétique 27 Figure 36: Courbe caractéristique du moteur asynchrone 28 Figure 37: Variateur de vitesse 28 Figure 38: Synoptique d'un variateur de vitesse 29 Figure 39: Modulation de Largeur d'Impulsion (MLI) 29 Figure 40: Variateurs de vitesse 30 Figure 41: Commande en modes local ou externe 30 Figure 42: Courbe caractéristique de fonctionnement avec démarreur 32 Figure 43: Synoptique d'un capteur TOR 32 Figure 44: Capteurs inductifs

 Enfin, la dernière partie concerne la conception d’une liaison optique en matière de  bilan de liaison, portée de liaison et bande passante d’un système PON.  II. Les techniques de multiplexage optiques  La  fibre  optique  offre  une  énorme  largeur  de  bande  pour  effectuer  les  opérations  d’accès  multiples,  permettant  à  plusieurs  utilisateurs  de  communiquer  simultanément.  Parmi  les  techniques  présentées  précédemment,  les  techniques  TDMA  et  FDMA  sont  largement  déployées dans les réseaux optiques

poids maximal de 38 tonnes, d’épaisseur variable de 1 à 20 mm et de largeur maxi 2 200 mm. La vitesse maxi de bobinage est de 27 m / s, soit 100 km / h. 2 ) Fonctionnement Le Train à Bandes est le département où l'acier, qui sort de l’aciérie en brame, est préparé sous forme de tôles et est bobiné. Les éléments fonctionnent comme suivant : Fours à brames: Chauffage des brames à 1250°C, pendant 2h30. Presse à brame: Réduction de largeur par écrasement de la brame par mouvement pas à pas. Dégrossisseurs:

déchargée ou batterie opérationnelle). e ) Schéma fonctionnel de degré 2 de FP 12 « Interface roues motrices » La commande d’entraînement des roues droite et gauche, est contrôlée par le 68HC711. On utilisera la technique de la modulation de largeur d’impulsion pour diriger le mobile. En effet, il faudra veiller à commander les 2 roues de manière indépendante, car le robot se déplace souvent avec une trajectoire en arc de cercle. Il peut même reculer. Définition des fonctions secondaires