Mondialisation Et Localisation Des Activités En France

PROGRAMME DE GEOGRAPHIE T.ES Table des matières ■ Première partie - UN ESPACE MONDIALISE. - Chapitre 1 : Mondialisation et interdépendances (p.2). - Chapitre 2 : Autres logiques d’organisation de l’espace mondial (p.5). *** ■ Deuxième partie - LES TROIS GRANDES AIRES DE PUISSANCE DANS LE MONDE. A) L’AMERIQUE DU NORD. - Chapitre 1 : Les Etats-Unis : la superpuissance (p.12). - Chapitre 2 : La façade atlantique de l’Amérique du nord (p.32). B) L’UNION EUROPEENNE. - Chapitre 1 : La puissance

apparition de la compétitivité hors-prix : qualité et service associés au produit. Un autre facteur est déterminant, l’élasticité-prix des biens. V. LE COMMERCE EXTERIEUR DE LA FRANCE * Une économie ouverte qui rend la France dépendante de ses partenaires commerciaux : contraintes extérieur * La France commerce essentiellement avec ses partenaires européens * Secteur déficitaire : industrie * Avantage comparatif : agroalimentaire, service et tourisme * Le tissu productif

consiste à l'abandon d’une activité de production nationale, le transfert de cette activité vers une unité de production à l’étranger et l'importation de la partie de la production réalisée à l’étranger destinée au marché national ou local. II. ------------------------------------------------- Historique La délocalisation est une pratique ancienne, mais l'abaissement des coûts de transport, l'amélioration des techniques de communication ainsi que la mondialisation des marchés - en imposant

de services Aux fins d'éclairer les membres de la Commission des Finances du Sénat sur le complexe phénomène des délocalisations, son président Jean ARTHUIS a souhaité commander une étude relative au potentiel de délocalisation des métiers et activités de services des entreprises françaises. Son choix s'est porté sur KATALYSE pour la réaliser. Fondé par essaimage du BIPE en 1990, KATALYSE (22 personnes ; bureaux à Lyon, Nantes et Paris) a pour spécificité de conseiller à la fois des collectivités

exploiter simultanément les avantages monopolistiques de la firme supposés transférables internationalement (ownership specifics advantages), les avantages à l’internalisation des coûts de transaction (internalisation advantages) et ceux de la localisation du pays hôte (localization advantages). Bien que le « paradigme O.L.I. » de Dunning (1988) synthétise une large partie des arguments de la multinationalisation des entreprises, il ne permet pas de comprendre pourquoi les firmes ont une préférence

I- L’évolution du concept La logistique est d’origine militaire apparu aux US. Définition : La logistique est l’ensemble des activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût, d’une quantité de produits, à l’endroit et au moment où une demande existe. La logistique concerne donc toutes les opérations déterminant le mouvement des produits tels que : localisation des usines et entrepôts, approvisionnements, gestion physique des encours de fabrication, emballage, stockage et gestion des stocks

Partie1 : compétitivité : Approche théorique Introduction : Les termes mêmes de "mondialisation", "globalisation", "internationalisation" (des économies et/ou du capital) sont aussi flous qu'utilisés. Pour les uns, nous sommes entrés dans l'ère de la mondialisation à partir du moment où un pourcentage significatif du PIB de la nation est réalisé avec l'extérieur, à l'importation ou à l'exportation, ou selon une moyenne des deux; pour d'autres, ce pourcentage est moins significatif que la "dépendance"

Intro La mondialisation décrit l’accroissement de la mobilité des biens, des services, du travail, de la technologie et du capital à travers le monde. Il s’agit d’un processus d’accroissement des connections et interdépendances des marchés ainsi que de concentration des hommes, des idées, des capitaux etc. Sa principale explication réside dans les avancées technologiques (transports et communication) et dans l’abaissement des barrières douanières et commerciales. Cependant la mondialisation ne s’inscrit

drame, que provoquent chez nous, en France, les diverses délocalisations Lundi 15 mai 2006, par Paul Vaurs // La France Nos dirigeants sont responsables des départs à l’étranger de nombreuses usines, ce qui provoque un inadmissible chômage. Que deviennent ces femmes et ses hommes contraints de constater que leur outil de travail, s’enfuit aux quatre coins du globe ? Nous n’avons pas élu des responsables pour qu’ils pratiquent une politique de terre brûlée. La France a des atouts considérables et les

l’aménagement La RCEA, ou Route Centre-Europe Atlantique, est un itinéraire constitué par un ensemble de routes traversant la France d'est en ouest. Si le taux d'accidents est situé dans la moyenne des routes nationales à 2×1 voies, il y a deux fois plus d'accidents graves sur la RCEA que sur les routes du même type. Cela est en grande partie dû au fait que cet itinéraire, traversant la France d'est en ouest, est utilisé par les poids-lourds du fait de sa gratuité et de son relief évitant le Massif central