Monoplan

avec la première traversée de la manche par Louis Blériot, le 25 juillet 1909. Il a été le premier à obtenir le brevet de pilote décerné par l'aéroclub de France, sans passer d'examen, ensuite Leon Curtis en N°2... Il a traversé la manche sur un monoplan fabriqué par lui même. On peut aussi relever le premier vol avec un décollage a partir de l'eau, réalisé à martigues par Louis Fabre le 28 mars 1810? (1910?) On a eu aussi Gabriel Voisin, les moteurs Antoinette... Jusqu'à la première GM, véritable

multiples présentés par ce mode de transport, celui-ci parvient à résister provisoirement au développement de l'avion. Néanmoins Zodiac engage à cette époque une première diversification vers la fabrication d'avions. Deux modèles, un biplan, puis un monoplan démontable reprenant le principe des auto-ballons démontables, sont successivement lancés à partir de 1912. Zodiac va même, à la veille de la première guerre mondiale, développer ses propres moteurs. Dépendante du marché militaire, et, surtout, confrontée

dans la Midouze à la Sablière et à jouer à Tarzan dans les arbres. La vie continue son cours à peu près normal. A l’ aérodrome de Mont de Marsan une école de formation de pilotes de chasse a été créée, les futurs pilotes s’entraînent sur de petits monoplans. De temps à autres, hélas, nous entendons parler d’accidents parfois mortels. La radio (ma mère possède un petit poste) nous répète à peu près chaque jour la même chose : « rien a signaler sur l’ensemble du front hormis quelques duels d’artillerie

vraisemblablement à Proust par le projet de son ami, Alfred Agostinelli.  Dans sa maison de santé, Marcel reçut une lettre de Gilberte qui, « effrayée par les raids perpétuels de ‘’taubes’’ au-dessus de Paris » (les « taubes » étant des avions autrichiens monoplan à ailes et queue de pigeon employé dès 1912 à des fins militaires), s’était réfugiée à Tansonville où elle avait été obligée d’héberger « un état-major allemand » qui « s’était bien conduit » au point qu’« elle ne tarissait pas sur sa parfaite éducation […]

passer à travers des orifices de laminage. Le principe de l’amortisseur oléo-pneumatique est illustré par la figure 3-1. Le précurseur en la matière avait été Robert Esnault-Pelterie qui en 1907 avait installé sur la roue avant principale de son monoplan REP n°1 une suspension oléo-pneumatique brevetée, certainement la première application mondiale sur une machine volante. Toutefois les suspensions oléo-pneumatiques n’ont commencé à s’imposer qu’à la fin des années 1920, lorsque le besoin devenait

et un câble pendant quelques minutes. De retour à sa place, il brancha l’iPod sur l’ordinateur portable. Il repéra le fichier PDF sur le bureau et cliqua pour l’ouvrir. Les premières photos étaient stupéfiantes. On y voyait la carcasse d’un monoplan à hélices noyé dans la végétation amazonienne. L’avion s’était manifestement écrasé en pleine jungle. Sebastian fit défiler les images. Sans doute pris avec un téléphone portable, les clichés n’étaient pas de très bonne qualité, mais suffisamment

cerf s-volants avaient lieu. Ils étaient arrivés sur la plage de bonne heure, et les enfants étaient déjà là avec leurs cerfs-volants. Il y en avait de toutes sortes et de toutes les couleurs, des cerfs-volants en forme de losange, ou de carré, monoplans ou biplans, sur lesquels étaient peintes des têtes d'animaux. Mais le plus beau cerf-volant appartenait à un homme d'une cinquantaine d'années, qui se tenait tout à fait au bout de la plage. C'était comme un grand papillon jaune et noir aux ailes

bout d'une vieille suspension d'automobile servait de sabot à la béquille. Le vieil Abie, comme nous l'appe­ lions, ne nous avait encore jamais trahis. Ses moteurs tômbaient parfois en panne, il est vrai, mais jamais tous en même temps. C'était un monoplan aux �iles très hautes, fabriqué par une firme américaine bien 171 connue. Sa carcasse était en bois recouvert de toile : à l'époque de sa fabrication, le terme « aérodynami­ que )) était inconnu. Quand il volait à deux cents kilomètres à l'heure

l’Aéropostale, la ligne d’aviation (pour le courrier) qui reliait Toulouse à Santiago du Chili en survolant le Sahara, l’Atlantique Sud et les Andes, où s’illustrèrent Mermoz, SaintExupéry et Guillaumet. En 1927, l’Américain Lindbergh effectua sur son monoplan Spirit of Saint Louis la traversée aérienne de l’Atlantique Nord. Bientôt, sur les continents, en Europe, en Amérique, en Afrique, aux Indes, les premiers avions à passagers feront des liaisons régulières (Air France sera créée en 1933). En Allemagne

l'aéronautique. Il racheta une petite compagnie en faillite qui s'était spécialisée dans l'épandage des insecticides, la reconvertit en service postal aérien et la fit prospérer. D'autres brevets suivirent : un nouveau modèle d'ailes pour les avions monoplans, un porte-bombes qui, incorporé par la suite aux forteresses volantes, allait servir à faire pleuvoir le feu sur Hambourg, Dresde et Berlin, une mitrailleuse à système de refroidissement à alcool et un siège éjectable, prototype de ceux qu'on utilisa